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當駕駛手波車時,若想獲得最佳的動力輸出

當駕駛手波車時,若想獲得最佳的動力輸出和達至順暢的效果,應補油至什麼轉速才適當?
要達到順暢有力的轉檔,當中的原則十分簡單,就是儘量將離合器兩邊(發動機和排檔)的轉速調整至一樣,然後才接合,而這個銜接應該是清脆快速的接合,無須靠”吊”離合器來達到平滑的目的.這個原則說起來簡單,但做起來是要下點功夫才會成功的.以下是一些速成的竅門,首先你要知道自己部車每個波段的比例,在你買車的說明書上就可以找到,一般五速的手波車,每個檔是相差約1.5倍左右,即轉低一個檔,發動機轉速會升高50%左右,反過來說轉高一檔,轉速便應下跌到原來轉速的70%左右,這是假設轉檔時車速保持不變,事實上轉檔不過是數秒之間的事,速度應不會大幅下跌的.
有了這個概念,轉檔時便可嘗試將轉速調至合適才松離合器,例如一檔加速到兩千轉,轉上二檔時應以約二千轉的轉速來接合離合器,但其實轉上高檔是不必刻意加油來調整轉速的,因為當收油及踏下離合器轉檔時,發動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性,不會立即跌到怠速,它需要兩三秒才會跌到怠速,當你轉入高檔後,若掌握的好,無須補油便可以接合離合器,這時候發動機轉速剛好跌到理想的約兩千轉,這樣便得到一個完美的轉檔.若開的是六前速,例如IS200的六前速,三檔以後是極密的比例,轉檔以後要保持原來轉速的85%以上,便需要補一點油才可松離合器,但注意轉上高擋補油幅度肯定比轉檔前的油門深度少,因為速度必須會較低,同時空檔下恐沒有負荷,油門反應會較強烈.
至於從高檔轉落低檔,便必須補油,目前轉檔後發動機轉速應該是高一點的,至於高多少可應用上列的方法計算.有一點非常重要的是轉低檔通常是上落斜才會做的事,上斜問題不大,但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器,右腳補油,這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑,這是十分危險的,所以我們不應在落斜時補油,那麼落斜松離合器的一?那凸兀感是否無法解決?方法是有的,就是我們常說的Heel&Toe。


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