皇冠變速器 無超速擋故障實例

一輛1994款豐田皇冠3.0 L轎車,搭載AISIN AW公司生產的型號為A340E型4速自動變速器。該車行駛中突然發現超速擋上不去,變速器出現似乎打滑的現象(發動機沒有明顯空轉現象),發動機轉速超過4 000 r/min仍然不能進入超速擋,若這時緩慢踩下加速踏板,車速能漸漸提升至120 km/h左右,之後即使油門踩到底車速也上不去了。該故障是間歇性的,偶爾也正常,開始時故障發生間隔時間長,後來越來越頻繁。故障燈不亮,ECU也沒有記錄儲存故障代碼。

由於沒有專用診斷儀,維修中只能先易後難地進行常規檢查。從故障現象來看,很可能是變速器控制方面的故障,由於變速器並無明顯打滑現象,因此機械和液壓方面出故障的可能性非常小。首先檢查電控部分,在故障發生時以自製的測試燈接入1號和2號換擋電磁閥,路試觀察控制單元指令各擋相應部件運行時2個電磁閥的工作情況,當車速進入80 km/h後變速器控制單元應該指令變速器進入超速擋(正常情況應2個電磁閥都關閉,進入超速擋),而此時2個電磁閥始終一個打開,一個關閉(3擋狀態)。這就是說變速器控制單元根本沒有控制電磁閥進入超速擋動作。是什麼原因導致變速器控制單元控制失誤呢?對於老款車型變速器,控制單元控制換擋的是2個感測器,變速器控制單元主要接收反映發動機負荷資訊的節氣門位置感測器和反映車速資訊的輸出軸轉速感測器,依據這2個資訊進行換擋控制。分別檢查ECU重要感測器的輸入信號,在進行節氣門位置感測器(TPS)電阻測試時發現,TPS在節氣門處於關閉、1/4開度和1/2開度狀態時都正常,電阻值穩步增長;超過1/2開度,至3/4開度和全開時電阻值不再增加,由此基本可以確定是節氣門位置感測器異常導致該車故障。

A340E自動變速器電控部分的執行器是由5個電磁閥來執行的,1號、2號電磁閥為換擋電磁閥,3號為TCC鎖止電磁閥,4號為蓄能器背壓調節電磁閥,5號為主油路壓力調節電磁閥。ECU根據輸入信號來確定各電磁閥的工作狀態,當輸入信號有誤時,ECU就會產生錯誤控制。上述故障的根源不是變速器本身故障,而是由於TPS老化磨損所至,在節氣門1/2開度以後指示不准,ECU便誤認為駕駛員無加速請求,因此不控制換擋電磁閥進入超速擋動作。而TPS的工作原理是通過節氣門處於不同的位置回饋給ECU一系列不同的電壓降,ECU據此來確定節氣門開度和駕駛者的駕駛請求。又由於TPS指示在規定範圍內,便沒有故障代碼被記錄下來,使這一故障看上去更像變速器超速擋打滑的故障。

隨著汽車電子化程度的提高,類似於上述故障,或者故障現象在一個系統,故障原因卻在另一個系統,這種情況會越來越多見,特別是現代汽車廣泛採用CAN技術,因此在故障診斷時,就不能簡單地將故障分為幾個系統逐個查找,而應該通盤考慮,這樣才能避免錯診誤斷,準確找到故障部位。

更多文章