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保時捷品牌歷史

第一部分:保時捷家族的故事

保時捷又稱波爾舍,前者是香港人粵語的譯音,後者是普通話的譯音。可能是“保時捷”從字面上看更加貼切,因此,現在的porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。保時捷的歷史可追溯至1900年,第一部以保時捷為名的汽車——lohner-porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由斐迪南?保時捷(ferdinandporsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘于lohner車廠擔任設計師。在這裡他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生于奧地利,父親是一個白鐵工。斐迪南從小就喜歡幹白鐵工的話,同時對電工也感興趣,1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。大保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達,在第二年的巴黎國際展覽會上,波爾舍已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車,美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。

1906年,大保時捷轉到daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中,他設計了多款具有劃時代意義的新車,如戴姆勒——賓士的ss和ssk運動車、汽車聯合公司(auto union)的大獎賽車(grandprix car),在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(benz)車廠於1926年合併為現在的賓士車廠。

期間,大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車,不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日,大保時捷在幾位投資者的幫助下,在德國斯圖加特建立了一家設計公司,專門開發汽車 ,飛機及輪船的發動機,名為“保時捷博士股份公司”, 簡稱“保時捷辦公室”。費利?保時捷(ferry porsche以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。其後,父子倆便開始著手“大眾車”的開發計畫。鮮為人知的是,保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中,他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關係,二戰結束後,他被美國人逮捕,後來交給了法國,坐了兩年牢,於1947年8月獲釋。

四年後(即1935年)原型車誕生,它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代,大保時捷也為奧迪車廠的前身——autounion設計了3款高性能賽車,這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。


子承父業

第二次世界大戰結束後的1946年,保時捷的設計公司遷往奧地利,小保時捷與其妹妹露易絲?皮耶希(louise piech)也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦,兩個家族從此緊密結合在一起。



大保時捷在一對兒女的輔助下,以“甲殼蟲”為基礎,共同著手保時捷汽車的研發工作,由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱,因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻係數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後,於1951年去世。

父親去世後,小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年,保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。它的車體設計者是小保時捷的大兒子——斐迪南.亞歷山大.保時捷。

為了保持並提高保時捷的品質, 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。此後經過有計劃有系統的擴建,魏斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室,環境保護測量中心,新的破壞試驗設施和自己的試車路段,成為世界上對汽車研究發展專案的最著名的設計與測試基地。

發揚光大

雖然保時捷的品質有目共睹,不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機,汽車產量銳減一半,之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

後來,在911的基礎上衍生出多種車型,而每一車型的出現,都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中,除第9名外,前10名中另9名全被保時捷跑車包攬,保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽。

直到1993年發表boxster概念車後,保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後,即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志:推出一款高品質低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1997年,保時捷又乘勝追擊,于日內瓦車展發表了全新的911系列——996。

1998年,911的演變在新型敞篷車上得以延續。整體的電動車頂開、關可在20秒內完成,硬頂成為標準配置。一款新型四輪驅動式保時捷911在1998年秋季問世——新型911 carrera4兩座敞篷車,它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號,並配有保時捷穩定管理系統。同年,費利?保時捷於3月27日過逝。



保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營,但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計,該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

第二部分:保時捷產品歷史



1900年 巴黎車展上展出的羅納爾?保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南?保時捷設計。

1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南?保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。



1931年,費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室,這就是現今porsche ag的前身。

1933年,計畫生產32型轎車,這就是大眾的鼻祖。



1936年春,第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試,試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。

1938年,在費迪南?保時捷的指導下,建造了第一家生產大眾汽車的工廠,此間60型轎車日漸成熟,並確立了最終造型。但是,第二次世界大戰使投產計畫化為泡影。即便如此,60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束,1946年大眾才將其投入生產。



1947年,費迪南?保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車,而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。



1948年 在費利?保時捷的領導下,一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。



1950年 保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen,開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間,由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠

1951年,356贏得了同級別勒芒24小時賽事,從此開始了它的世界賽車生涯,從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。



1953年,porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力.

1956年,第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線.



1958年,在356問世十年後,已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產,生產數量已達到77,361輛。

1961年,保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子, 亞力山大?保時捷來進行。



1963年,在1963年法蘭克福國際汽車展上,保時捷推出了356的接班人——911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留,直至今日它的魅力仍絲毫未減。

1964年,porsche 911開始生產。



1969年,保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年,911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。



1969年,保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年,911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。



1970年,porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相, 並獲得多項世界賽事冠軍。

1971年,開始建立weissach研究發展中心。



1972年,在主席費利?保時捷領導下, 公司走向公眾。

1974年,911 turbo的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元,它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。



1975年,保時捷推出了924, 第一款發動機前置, 變速箱和驅動後置的運動車.

1977年,保時捷推出928,它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年,它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。



1982年,保時捷推出956, 所有時間最成功的賽車, 並開始了他的成功旅程。



1983年,法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發,此後該車型進行了限量生產。在1986年,它成為第一輛奪冠巴黎—達喀爾越野賽的跑車。



1989年,在費利?保時捷80歲生日的慶典上,經典的911 carrera 2問世,它配有新型手動/自動一體化變速箱。

1993年,底特律車展上,保時捷推出了一個全新的研究成果——一輛安裝了中置水準發動機的敞篷車boxster。



1996年,boxster被推向市場,boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。



1997年,新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更乾淨且更加強勁有力。除此以外,它比它的前身車型更加輕巧。另外,它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。

1998年,911的演變在新型敞篷車上得以延續。


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