競爭對手齊搶寶來份額
一汽大眾寶來自2001年12月上市以來一直扮演著市場“標杆”的角色，2002年5月1.6L車型的上市更是讓寶來在1.6L∼1.8L中檔轎車市場中牢牢佔據壟斷地位，而在當時的這個市場區段內除了受制於產能因素的福美來之外，寶來根本尋不到勢均力敵的對手。
2003年4月上市的東風雪鐵龍賽納一度被認為是寶來強有力的挑戰者，然而由於行銷不利等種種因素的制約，賽納一直未能在市場上獲得良好表現，寶來一枝獨秀的優勢也一直維持到2003年秋天。
2003年7月，上海通用凱越強勢出擊，量產伊始即和寶來呈鼎足之勢；東風日產陽光的橫空出世也從寶來手中搶走不少市場份額；12月，北京現代拋出撒手?伊蘭特，目標直指寶來和凱越；而2004年初一汽豐田花冠的投產也使得寶來又增加了一位強有力的競爭對手；更不要忘了還在蓄勢出擊的標緻307.
2003年中，寶來憑藉上半年積累的優勢全年完成銷量7.8萬輛，位居國內車型銷量第8位，雖然保住了細分市場霸主的地位，但下半年銷售疲態已顯；進入2004年，寶來在眾多競爭對手的壓迫下銷量一路走低，“不換湯更不換藥”的04款車型除了搞得經銷商和消費者一頭霧水之外，根本未能扭轉疲軟的市場表現。
指導價調整提供讓利空間
在剛剛過去的5月中，寶來的銷量降至3673輛，而同月北京現代伊蘭特的銷量已飆升至8622輛，首次升至細分市場首位；上海通用凱越保持了充足的後勁兒，完成銷量7636輛；連上市後遭到媒體炮轟的豐田花冠也已經和寶來平起平坐；寶來的市場份額縮至歷史最低點，昔日獨步江湖的威嚴早已蕩然無存。
本次宣佈降價後，寶來的入門級車型1.6手動基本型指導價格已探至15萬元之內，然而早在6月17日一汽大眾降價之前，該車型在北京的最低報價已經跌至14.5萬元，寶來的追隨者們對一汽大眾的“明降暗升”萬炮齊轟自然也在所難免。
然而和北美版寶來的售價對比，一汽大眾寶來價格進一步下降的空間已經不大，而在一汽大眾公佈寶來新價格後，寶來的市場價格呈進一步下降之勢，畢竟指導價的調整為經銷商的自主讓利提供了更廣闊的空間。
對手掃描：
賽納：該絕地反擊了
曾被視為寶來強有力競爭對手的賽納已經到了停產的邊緣。賽納本是雪鐵龍的一款王牌車型，在中國市場遭遇慘敗，東風雪鐵龍拙劣的行銷手段應負主要責任。目前賽納的市場價格已低於廠方指導價1.1萬元，降價已是大勢所趨，但產量居“低”不下必然導致單車成本居高不下，給賽納留出的降價空間已不算太大。小降是等死，大降是誓死一搏，賽納能否上演絕地反擊就看東風雪鐵龍決策者的膽識與勇氣了。
伊蘭特：價格或有微調
北京現代伊蘭特上市以來一直穩紮穩打，繼4月以幾十輛的微弱劣勢惜敗凱越後，5月中終於以超出對手千輛的優異表現勇奪細分市場頭把交椅。5月初北京現代適時推出三款1.6L車型，價格區段向下延伸，為伊蘭特注入了新的生命力，年內市場前景被看好。
目前北京某團購商處，伊蘭特有2000元∼4000元不等的優惠，並不排除北京現代在今年晚些時候根據市場動態對伊蘭特定價進行調整的可能，但降價幅度應在5%以內。
凱越：地位短期難動搖
上海通用正在為國內行銷行業樹立一個又一個經典案例，雖然此前並不被業內廣泛看好，但凱越2003年7月全面上市後立刻顯示出君臨天下的霸氣。
目前，凱越的銷售勢頭依然迅猛，凱越的月銷量仍一直保持在7000輛以上。目前北京部分經銷商對凱越的報價低於指導價5000元∼6000元。在5月17日的降價行動中，凱越沒有降價，而代之以推出兩款低配車型，年內凱越應有一次較大幅度的降價行動。
陽光：從天堂跌入地獄
2003年陽光上市後一度成為市場的寵兒，然而2004年初，陽光卻體會到了“從天堂到地獄”的感覺，市價以每週千元的速度暴跌，兩個月內即從加價銷售淪落為降價6000元而無人問津。04款陽光因為性價比提升不明顯，也沒有起到力挽狂瀾馳援救市的作用。
目前陽光的市場價格已經得到廠家的官方認定，北京市場上陽光轎車的售價基本穩定在指導價格1000元以內的範圍內，年內是否將再次調價還要視其市場表現而定。
