為什麼說2007車市降調才是主旋律呢?

20款車型集體漲價只是小插曲

重慶江北的謝江最近有些後悔,2006年底,他看上了一款長安福特三廂福克斯,當時長安福特經銷商給出的價格低於廠商指導價近一萬元。考慮到按照慣例,元旦過後車價還有可能下調,謝江決定先忍。

然而新年剛過,經銷商卻打電話來通知謝江,三廂福克斯漲價了。與謝江一樣,朋友小劉也從經銷商處得到雅閣漲價的“噩耗”。上網一查,才得知最近飛度、君威、奧迪等多達二十款市場熱銷車型的讓利都在減小,甚至出現價格上揚。“今年,中國車市到底唱的是哪出戲?”謝江滿臉疑惑。

年末衝動

給謝江打電話的是重慶一家4S店銷售負責人老王,老王告訴謝江:“去年年底經銷商讓利幅度比較大,一方面是為了完成銷售任務,另外也是為了降低資金風險。現在風險期過去了,自然要恢復價格。”

據記者瞭解,經銷商從廠家進車一般用的都是商票,有免息期,但是到了年底就必須用現金兌換,年底降價衝量能夠快速變現,避免資金風險。另一方面,通過年底衝量也是經銷商向廠商要“返點”的最佳機會。

中國汽車工業協會日前發佈的最新2006年全國汽車產銷資料顯示:2006年中國汽車產銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛,同比增長27.23%和25.13%,其中乘用車產銷分別為523.31萬輛和517.60萬輛,同比增長32.76%和30.02%。

然而,取得這樣的業績一定程度上要歸功於去年11月開始的汽車降價潮。重慶某品牌經銷商私下告訴記者,最後一個季度他們銷售量占全年總銷量的比例超過35%,降價讓他們超額完成了全年銷售任務。當然,他也順利地拿到了傳說中的廠家“返點”。

據一位熟悉內幕的資深人士表示:“不同廠家‘返點’政策不同,一般以銷售400輛為底線,在此之上多銷售的車輛將獲得返點,在200元∼1000多元/輛不等。另外,在完成了不同數量銷量的任務之後,總體上還會有一定的總體返利金額。當然如果經銷商殺價太狠,也不排除他們將返利都殺進去的可能,比如凱越降了1.5萬元到1.8萬元不等,經銷商就已經在自傷。”

漲價景象

衝量任務完成,銷售壓力減小,經銷商不再有生存壓力。重慶百事達汽車有限公司林紹軍總經理說:“我們這裡包括皇冠、銳志等車型價格都有小幅上漲,一般在一兩千元以上。”

而在成都車市上,記者看到漲價現象很普遍。以廠家售價23.98萬元的雅閣2.4L舒適版為例,去年12月初商家衝量政策為優惠3萬元,售價20.98萬元,目前這款車的售價已經回升為21.78萬元。而廣州4S店經銷商也表示,去年標誌307年優惠價為13.98萬元,比指導價低出兩萬多元,今年價格也已經回升到14.48萬元。

汽車漲價的繁榮景象讓經銷商聊以自慰,也讓消費市場產生迷惑,2007年車市價格走勢將會如何?

“降”字當先

有關統計顯示,2006年國內汽車廠家推出新款乘用車多達117款(包括年度改款)。而在大量新車上市的同時,汽車價格也在不斷走低。相關統計顯示,2006年前11個月小型車市場平均價格比年初下降了6.4%,而2005年全年小型車的市場平均價格僅下降了4.2%。

根據預計,2007年新車上市數量將更集中,為此有人甚至將今年稱為“新車爆炸年”。目前登錄國家發改委目錄的已經有三十多款新車,與往年相比,新年伊始就有這麼多新車登上目錄是相當罕見的。1月1日,長安鈴木天語上市,以低於預售價一萬元左右的價格殺入中級車市,並掀起2007年新車大戰的序幕。

在這種情況下,廠家不敢貿然漲價來與市場需求抗衡。據記者瞭解,目前漲價的二十多款車型,除了凱美瑞是因為供給不足需要加價提車之外,其他車型車價上漲後,仍低於廠家指導價。

長安福特公關部黃曉濤表示:“長安福特在去年七月調整價格後,再沒有過調整價格的舉動,一切市場促銷行為都是經銷商自行操作的結果,而從目前看,市場價格仍在廠家指導價之下。”

而據新華信集團(上海)汽車市場研究服務副總監孫木子預測:“今年車價總降幅仍會在3%∼5%,比2006年要稍微少一些,”他認為,今年4月上海車展期間,價格戰將會加劇,“目前還有很多新車型沒有公佈出來,廠家正在觀察車市變化,但如果在4月還不動作的話,可能會貽誤全年的戰機。”而林紹軍也認為:“目前汽車市場產能仍相對過剩,因此今年車市價格將穩中有降。”

當然其間也會出現結構性調整。林紹軍說:“中低檔車的價格已經接近國際價格,不太可能有大降調整。但是中高檔車價2007年降幅還會加大。”孫木子也表示:“當前國內各級別車的價格不是很合理,比如A級車和B級車的

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