蓮花汽車公司，也和其它少量專業產跑車的車廠一樣，早在八○年代初期，即無力面對日期窘迫的財務問題，特別是一九八二年的耶誕節前夕，五十四歲的查普曼突因心臟病去世，蓮花汽車立即瀕臨破產邊緣，幸得遺孀海爾及全廠員工的努力奔走，而於一九八三年中期，由英國汽車拍賣集團(BCA)主管大衛.威金斯(David Wiekins)接掌營運。
英國汽車拍賣集團為重振蓮花車廠的業務，必須投入三百五十萬英磅的資金，一九八三年七月，日本豐田汽車以一百六十萬英磅，買下百分之十六點五的股票，雙方保持良好的合作關係，直到一九八五年底，世界最大的汽車公司──通用準備並購蓮花之後，蓮花始終在該公司元老之一的邁可.金伯利(Mike Kimberley)領導下奮發圖強，期盼東山再起。
一九八六年初通用以三千四百萬美元，控制了蓮花汽車的百分之五十八股權。次年再將控股增加至百分之九十七，完全擁有了這朵綻放在後院的“蓮花”，但是給予充分的自主研發空間，金伯利說的好，“即使通用的總裁羅德.史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”。
移植到世界最大的汽車集團的後院裡，蓮花似乎有點水土不服，一九八九年發表的愛蓮(Elan)跑車叫好而不叫座，被迫於一九九二年六月宣佈停產。經過長達十八個月的談判，通用終於同意以三千萬英磅，將蓮花“割愛”給義大利的“布佳堤”(Bugatti)車廠。
同樣是小量生產手工超級跑車的布佳堤車廠，剛由一群車迷集資從死裡復活，而今買下蓮花，不無同病相憐，英雄相惜的心境，這兩家以技術見長的跑車廠於一九九三年十一月正式合併，立即展開將愛蓮跑車重新送入市場的準備工作；把蓮花的獨門利器──主動式懸掛系統及噪音抑制系統，安裝在目前世界上跑得最快的量產超級跑車布佳堤EB112，攻入汽車業最主要的戰場──北美車市，並為EB112豪華四門房車的研發工作，奠定扎實的基礎，看起來，蓮花汽車是別處又逢春，生機盎然，前程似錦。
