汽車的燃油經濟性 怎樣?

什麼是汽車燃油經濟性

  汽車燃油經濟性是汽車的一個重要性能,也是每個擁有汽車的人最關心的指標之一。它關係到每個人的切身利益,在汽車說明書中大概最引人注意的技術規格也是燃油消耗。由於要求節約能源和減少消耗能源時產生的溫室效應的副作用,所以降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車製造者和使用者的一個永恆的課題。

  目前世界上評論汽車燃油經濟性一般用耗油量或油行程來表示。

  耗油量是指汽車滿載時單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(L)來表示,即L/ 100 km;油行程是指汽車滿載時,單位體積燃油所能行駛的里程,美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數來表示,即m ile/gal(英里/加侖)。

  前一種標記法,數值越小,燃油經濟性越好;後一種標記法,數值越大,燃油經濟性越好(換算關係:1加侖=4. 546 L,1英里=1.609 km)。

  汽油的燃油經濟性指標與發動機的特性和汽車的自重、車速及各種運動阻力如空氣阻力、滾動阻力和爬坡阻力等大小、傳動系的效率及減速比等都有關係,因而在數值上往往與實際情況有差別。

  汽車的燃油經濟性有兩種測定法:一是行駛試驗法;另一種是在平坦道路上和一定條件下進行等速油耗試驗。

  等速百公里油耗

  汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時的油耗為等速百公里油耗。所謂等速還要計入以不同車速等速行駛的情況,不同車速的等速行駛,百公里油耗是不同的。

  選擇一段無坡度的平坦水泥路面或瀝清路面,汽車以最高擋分別以不同車速(可每隔10 km/h的車速取一個點 )等速行駛完這段路程,往返一次取平均值(消除風和坡度影響),記下油耗量,即可獲得不同車速下汽車百公里油耗,即所謂等速百公里油耗。其形狀一般是兩頭高中間凹。當然各種型號的車輛,即使同一種型號的車輛,其凹下的位置和深度是十分不同的。

  圖中曲線的最低點處最省油,其對應的車速V經即稱為經濟車速。如果廠家標出某種車的油耗為4.5 L/100 km,那麼一般指的就是該車在經濟車速時最省油的百公里耗油量。其實,這樣的油耗指標在你平日的駕駛中是永遠也達不到的,因為實際駕駛情況與設定的實驗條件相差太大了。

  迴圈油耗

  由於等速油耗與實際行駛情況有很大差別,實際上不能全面地評定汽車的燃油經濟性。現在一般都採用迴圈油耗來評定汽車的燃油經濟性。迴圈油耗是指在一段指定的典型路段內汽車以設定的不同工況行駛時的油耗,起碼要規定等速、加速和減速3種工況,複雜的還要計入起動和怠速停駛等多種工況,然後折算成百公里油耗。例如我國有6工況迴圈油耗(貨車)和城市4工況迴圈油耗(客車),歐洲有ECE-R15工況迴圈油耗,美國有公路迴圈和城市迴圈油耗。一般而言,求得的迴圈油耗還要與等速百公里(指定車速)油耗加權平均取得綜合油耗,以便更科學地評價汽車的燃油經濟性。不過有時也不嚴格地稱這種綜合油耗為迴圈油耗,所以現代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說,應該是城市綜合油耗和公路綜合油耗,也有簡稱為城市迴圈油耗和公路迴圈油耗,在我國也更簡單地稱為城市油耗和公路油耗。 孫建綱
汽車的運行經濟性


汽車的油耗直接關係使用成本:人們常指某輛汽車經濟不經濟,指的是燃油消耗量。行業人士定出一個汽車燃油經濟性的指標,它表示汽車在一定使用條件下,以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數的能力。根據各國度量單位制及衡量習慣的不同,中國、日本和歐洲大多數國家一般採用升/百公里(L/100km)標記法,以行駛100公里所消耗的燃油量作為汽車燃油經濟性的指標。美英等國一般採用英里/加侖(mile/gal)標記法,簡稱MPG,以消耗1加侖燃油量汽車所能夠行駛的里程作為汽車燃油經濟性的指標。

燃油經濟性的指標



按照現行的國家標準,檢測汽車燃油經濟性有等速行駛燃油消耗量試驗、多工況燃油消耗量試驗、限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗等。

等速行駛燃油消耗量是指汽車在額定載荷下,以最高檔在水準良好路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。一般乘用車的燃油經濟性指標常以等速行駛的百公里耗油量來表示。

由於等速行駛工況不能全面反映汽車實際的運行情況,特別是在城市內馬路的頻繁減速、加速、不熄火停車、起步換檔等行駛工況與等速行駛工況大不一樣,因此制定了一些典型的迴圈行駛工況來模擬汽車的城區實際運行情況。

迴圈行駛工況對汽車的速度、加速度、行駛時間和距離等作了詳細的規定,這種迴圈行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油消耗狀況,例如轎車多工況燃油消耗的測定有25個工況迴圈,稱為轎車25工況試驗,包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等迴圈行駛工況,還有微型汽車10工況、載貨汽車6工況試驗等,它們比較客觀地反映汽車的實際耗油量,因此通常以迴圈行駛工況燃油消耗量作為汽車綜合性評介指標。

燃油經濟性影響因素



眾所周知,各種汽車的燃油經濟性是有差異的,影響汽車燃油經濟性的重要因素是發動機性能,但還有其它因素影響,包括汽車的構造、駕駛技術和道路情況等。

目前國內的轎車發動機都是高速汽油發動機,發動機的熱效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而發動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加,現在轎車汽油發動機壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時,還採用配氣系統可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉角、可變進氣管長度等)和稀燃技術,來達到節油目的。

汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。變速器檔位越多,不但汽車換檔平順,而且使發動機增加了處於經濟工況下運行的機會,有利於提高燃油經濟性。因此現代汽車都是趨向於5檔或以上變速器,或者採用無極變速,保證在任何條件下具有使發動機在最經濟工況下工作的可能性。在速度不變的情況下,接合高速檔時,傳動比小發動機轉速低,接合低速檔時,傳動比大相應的發動機轉速高。由發動機負荷特性可知,當發動機負荷相同時,一般是轉速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下,傳動系的速比越小,汽車的燃油經濟性越高,因此汽車的經濟行駛都在高檔位。

傳動系的傳動比包括變速器各檔速比和主減速器比,在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經濟性。但是,汽車上許多物體都有一個“臨界點”問題,過頭就會走向反面。主減速器比也是一樣,過小就會使最高檔的動力性過低,反而會使汽車的燃油經濟性變壞,因此一般設計減速器傳動比都有一個範圍,使得掛直接檔時仍有較大的後備功率用於加速或上小坡。

由於現代汽車速度的增高,汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響,車速越快影響越大,這就是人們常說的“風阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力係數來實現,一般而言迎風面積取決於汽車的體積,空氣阻力取決於車身造型。為此,汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力係數在0.28-0.3左右,對減少燃油消耗起到很大作用。

汽車越重滾動阻力越大,滾動阻力越大耗油越大,這是一個常識。減少汽車裝備重量,提高汽車裝載重量,可以減少運載物體單位重量的燃油消耗,也就是提高了汽車的燃油經濟性。這裡的“重量”也就是指汽車技術指標中的“品質”概念,常見的汽車“裝備品質”和“裝載品質”,也就是指重量。

輪胎對汽車燃油經濟性也有影響,因為在一定道路條件下輪胎結構和表面形式對滾動阻力影響很大。現在汽車絕大多數都用子午線輪胎,問題是胎紋和尺寸。現在興用寬胎,寬胎對汽車的平穩和駕控比窄胎好,但因滾動阻力比窄胎大,因此耗油也大。

另外,汽車的技術狀況、行駛路面環境及駕駛技術,都對汽車燃油經濟性有重大影響。例如以手動檔為例,據資料表明駕駛者如果能夠根據汽車的運行條件合理操作,及時選定適合的檔位元,節油幅度可達10—25%。

綜上所述,影響汽車燃油經濟性是多方面的。對於新車

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