中國正在大踏步地跨入汽車社會。
據統計，僅僅在近九年間，中國的道路上就又增加了超過1000萬輛汽車，而伴隨著眾多新車上路，又發生了大大小小超過400萬起的交通事故，給人們的生命財產造成了巨大的損失。在為之歎息的同時，我們不禁會問，什麼樣的車才安全？
以目前的標準來看，最能考驗一輛汽車安全性的是碰撞測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規，定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞、側面碰撞安全性試驗，以檢查汽車內駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。而我國目前也已經將通過相關的碰撞測試，列入新車上市銷售的必備條件之一。
在目前世界上在相關種種碰撞測試法規中，人們公認最為嚴格的，是歐盟實施的EURO-NCAP(New Car Assessment Program)測試。測試包括正面和側面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。測試的成績通過五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。
那麼，在現有條件下，我們國內消費者怎樣挑選一輛安全性能優異的家庭用車呢？
第一步：上歐洲NCAP官方網站()查原型車碰撞試驗成績
車身結構對汽車安全性的作用顯而易見。目前，在國內汽車市場熱銷的車型往往是一些國際著名汽車生產商在國內合資生產的車型，其在國外一般都有原型車，進入中國市場後的改動也通常不涉及車身結構，因此EURO-NCAP成績是衡量車輛安全性的一個權威指標。僅以目前中國市場上主流緊湊車型為例，東風標緻206、廣本飛度和上海大眾新Polo的原型車都通過了EURO-NCAP測試，並取得了很好的成績。
以達到歐洲NCAP四星級標準的標緻206為例，它採用獨有的“籠式”承載式車身結構設計，由衝壓成型的鋼板焊接構成。對於那些需要特別耐疲勞零件，則採用了特製的高強度(HLE)鋼板。車身前部設計形成逐級吸能區域，以便在發生正面碰撞時保護乘客的安全。車身的後部安裝了同樣的逐級吸能的材料，並在底盤部位焊接了加強件，可以最大限度的減少來自後面碰撞的損害。
但是，並不是所有地方都是越結實越好，比如發動機艙蓋，也就是我們常說的“車鼻子”，硬度必須適中，絕對不能太硬，否則在撞車時可能像一把斧子一樣沖進駕駛室，傷及乘客。即使是較硬的艙蓋，也要設置折斷線，使其發生碰撞時自動彎曲，以吸收撞擊所產生的能量。
第二步：敲一敲、看一看，親自檢查才放心
歐洲車注重安全與耐用的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，車門都是用整塊鋼板一體衝壓成型，並安裝了側門雙防撞板。其強度與焊接門不可同日而語。這也是歐洲車在與日、韓車相比，價格處於劣勢的一個原因。
有人會問，車身結構看起來都差不多，我怎麼知道用的是什麼材料？這裡告訴大家一個簡單易行的方法：敲、看。車體A柱、B柱和T型梁一定要堅固，尤其是T型梁，注重安全的車型上會採用雙層鋼板，敲起來聲音沉悶，而單層鋼結構的聲音則相對清脆。另外，注意觀察車門，不是整體衝壓的車門可以看出焊接的痕跡。
