請問可變相位的好處和工作原理

     一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構,在曲軸轉角相應位置開啟和關閉,這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應,現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的性能。所以有人開發了可以改變配氣相位的機構,通過液壓或電控實現。DVVT和CVVT都是此技術,其中DVVT是指雙可變氣門正時,他的氣門開啟相位有兩個時刻,可以在位置1開啟也可以在位置2開啟,可以根據轉速、負荷進行調整。CVVT是連續可變氣門正時,他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整,應該說可以實現更好的控制,但要求必須有很高的控制精度。豐田所宣傳的VVT-i就是屬於CVVT。 
    CVVT的工作原理與VVTI並無差別,只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差,無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時,電子電腦就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下,可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間,在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。 
    CVVT系統包含以下零件:油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元(ECU)。 
     進氣凸輪齒盤包含:由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置,進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的,油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制,。當電腦(ECU)接受到輸入信號時,例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器,來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。 
    當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變,而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時,正時也是處於延後的位置,比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置,當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置,穩定怠速降低油耗。 
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