誰知道哪個網站介紹日本新幹線的資料比較全，或哪裡可以買到介紹新幹線的書？
E1型新幹線是日本MAX新幹線中的一種。這種車有幾種不同的型號：M5，M2，Max-Asahi。每組車編排了12節車廂，最高時速為240公里。在1994年7月，E1max進如運營狀態，所謂max是指Multi amenity express，強調的是娛樂和舒適性。1999年12月後，東北新幹線上的E1換成了E4系列。從1994年開始生產到95年停產，共生產出72輛，即6組。這種車的顏色是天藍，孔雀綠和銀灰。
E2型新幹線投產於1995年，到1999年共生產了200輛，每列車有8節車廂，即生產了25組。他正式投入運營是在1997年。有兩種編成方式：N系和J系。前者運行在長野線上時最高時速為260公里，在上越線上為275公里。後者在長野線上也是260公里，在東北和上越新幹線上是275公里，而且車組是和E3max拼接而成。在1997年3月22日，J編成的E2和E3拼接乘一輛車投入運營。同年10月，長野新幹線開通，也是這種拼成的車組參加了首運營。1999年12月4日，統一的E2新幹線才出現。
E3型建造於1995年，到1999年為止共生產了19組116輛。它的編組方式為6節組（R系）和7節組（L50系）。 R系車在秋田新幹線上最高時速僅130公里，在東北新幹線上為275公里。而L50在東北線上為240公里，在山形新幹線上為130公里。1997年 3月22日秋田新幹線開通，E3作為專用車組投入運營。在東京和盛岡之間運行時，E3和E2拚結成的一組車速度達到了275公里每小時，成為E3的紀錄時速。最快的車從東京到秋田只需3小時49分鐘。1999年12月4日山形新幹線新莊延伸段開通，E3部分車輛轉移到此線路上運營。R系的E3為白色，深紅和金屬灰色，L50系的顏色為淡金屬灰，綠色和金屬灰色。
在1997年投產，同年加入到新幹線運營車輛當中。到1999年為止共有10組（每組8輛）被生產出來。最高時速為240公里。此車是在E1max的基礎上研製而成。相比之下，這種車的噪音更低。最高時速為240公里。這列車的車頭是很有風格的，像鴨頭，但正是這種車頭使得車輛在高速行進時能遇到更少的空氣阻力。最新的700 系列新幹線的長達9米多的流線型車頭就是參考它的。車的顏色是白底，亮黃和深藍色的條紋。
這款車的正式名稱是Class 955。就像Class 952/953的"STAR 21"，Class 922的Doctor Yellow一樣，一開始是一種試用形的車輛。300X是1995日本中央鐵道準備在東海道新幹線上測試時速高於350公里的列車而製造的。此車的測試資料和正在運營的西日本Jr500型新幹線的資料一起作為新一代700型的參考。300X現在保持著日本常規列車的最高時速：443公里，這是在1996年達到的。這種車的控制和制動系統和300系列新幹線一樣，但這種六節車廂的列車的動力採用的是VVVF控制，500千瓦的交流電機，相當於一輛16節車廂的300系列。車廂間的絞接處的高度降到了3.3米，寬度3.1米，300系列車的資料為3.65米和3.38米由四家不同的工廠提出的四種不同方案都被測試過，在重量上它比300系列輕了百分之十。955-6型車是常規的圓鍥型駕駛室，但955-1型是更加符合空氣動力學的月牙形，也被稱為鴨嘴型。
這是由7節車廂組成的新幹線，全身塗成醒目的桔黃色，給人以安全感。它被稱為黃色醫生，因為這是用在東海道和山陽新幹線上的鐵道監測和維護車輛。它是在0系列新幹線的基礎上發展而成的，總共生產了兩輛。它的任務是檢查鐵路品質，電纜線，通信電路和其他信號機器。車上的設備是世界上最先進的，具有這種技術的國家不是很多。第一輛Doctor Yellow 出現在1974年，現在歸屬於日本中央鐵道，停在東京第一號新幹線調度場。第二輛建造於1979年，現在歸屬於西日本鐵道，現在停在東海道調度場。Doctor Yellow 的最高時速是210公里。Doctor Yellow有規律的在日本各條新幹線上運行，大概每六天重複檢察同一條線路，車上裝有探傷設備，具備高速行駛同時監測鐵路狀況。每到深夜，黃色醫生就開始工作了，和日本3000多人的新幹線維護隊一起保證新幹線的安全暢通。
每一列6節車廂的Win350型新幹線最初建造於1992年，其目的是測試從東海道到大阪之間開行時速高於350公里的高速列車的可行性。本來其名字是500X，但為了紀念350公里每小時的速度，改稱了現在的名字。它的特點是流線型的外腔，大面積的外壁能起到反射從集電器上傳來的高速風流。所有的車軸都是有動力的，使用的是300千瓦的三相電機，設計最高時速為385公里。車廂內的座椅都安放在車廂的中部，完全是為了測試。這種車在1996年5月，所有的測試資料得到之後被淘汰。中間的車廂在東海道調車場被七拆八卸，尾部兩節車廂被計畫用在風洞隧道的測試上，另一些被送到大阪的運輸器博物館去了。
