國家重點工程--潤揚長江公路大橋（簡稱潤揚大橋）是江蘇省"四縱四橫四聯"公路主骨架和跨長江公路通道規劃的重要組成部分，北聯黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道骨幹（沂淮江高速公路），南接上海至成都國道骨幹（滬寧高速公路）。潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網路結構、改善鎮江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經濟文化聯繫，促進沿江地區經濟發展，加快實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有重大意義。
潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航淨寬700米、最大通航淨高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航淨寬210米、最大通航淨高18米。全線採用雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設計車速100公里/小時，橋樑設計荷載等級汽車-超20級，掛車-120。大橋設計使用壽命為100年。整個工程需澆築混凝土106萬方，挖方47萬方，填方320萬方，耗用鋼材15萬噸、水泥55萬噸、砂石料282萬方，征地6000畝，拆遷房屋13萬平方米，工程計畫工期為5年。
潤揚大橋是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構成的組合型特大橋樑，整個大橋建設規模之大、難度之高、技術之複雜，不僅為我國橋樑建設史上所罕見，也堪稱當今世界之最。潤揚大橋是全部由中國人自己設計、自己施工、自己監理、自己管理的特大型現代化橋樑，潤揚大橋所用的建築材料和設備也絕大部分是中國人自己製造或生產的。潤揚大橋的建成通車，是我國改革開放以來取得的又一項的重大成就，特別是十六大以來我國交通戰線取得的巨大成就，是我國橋樑建設史上又一偉大奇跡。它的建成又一次證明交通人是想幹大事、能幹大事、幹成大事的建設者，又一次證明了中國人有志氣、有能力建設世界先進水準的現代化橋樑。潤揚大橋工程孕育的潤揚精神具有鮮明的時代性和行業性，是對交通人傳統精神的生動詮釋，是交通人時代風範的形象展示，在中華民族奮鬥史上樹立起了又一座高大的精神豐碑。
潤揚大橋建設實行項目法人負責制。江蘇潤揚大橋有限責任公司作為項目法人，具體負責項目的資金籌措、建設、經營與維護。在大橋建設期間，公司與江蘇省長江公路大橋建設指揮部採取"一套班子，兩塊牌子"的形式運作。工程總投資57.8億元，其中由公司各股東出資24.4億元作為項目資本金，其餘通過銀行貸款解決。
党和國家領導人對大橋建設十分重視和關心，2000年10月18日，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民同志為潤揚大橋題寫橋名。20日，江澤民同志親自參加潤揚大橋的開工典禮，並揮鍬為大橋奠基。大橋開工建設以來，胡錦濤、曾慶紅、吳官正、李長春和李嵐清等中央領導同志先後親臨大橋工地視察，對大橋建設給予了充分肯定，並要求建設者高標準、嚴要求，把大橋建設成世界一流的精品工程。
為更好地加強對潤揚大橋建設的領導，工程建設期間，交通部、江蘇省政府先後召開了三次部省現場辦公會，研究決策大橋建設的重大問題。與此同時，交通部、江蘇省政府還聯合成立了潤揚大橋技術顧問、技術專家組，交通部原副部長胡希捷親自擔任專家組組長，聘請了10位院士和20余位國內著名橋樑、水利專家。施工期間，技術顧問和技術專家對有效解決工程建設中的關鍵技術難點起到了重要的作用，為大橋施工提供了強有力的技術保障。
潤揚長江公路大橋建設的指導思想是：高舉鄧小平理論偉大旗幟，在交通部、江蘇省委省政府的領導下，在部省技術顧問和技術專家組的指導下，依靠工程沿線政府和人民群眾的支援，精心組織，科學管理，博採眾長，勇於創新，團結拼搏，優質高效，把潤揚長江公路大橋建設成為創意新、品質高，具有21世紀初世界先進水準的現代化大橋。
大橋總體建設目標是優質、安全、高效、創新、環保。
潤揚大橋將提前半年於今年5月1日建成通車。潤揚大橋是凝聚中華民族聰明才智的精品橋樑，整個工程代表了當前我國橋樑建設的最高水準，達到了21世紀初世界建橋先進水準。大橋自開工以來，工程品質、施工安全、資金使用始終處於良好狀態，未出現一起品質、安全事故，沒有發生一起違法亂紀事件。
