北京公交月票如何改革?為何剝奪我買地鐵月票的權力?

改來該去,不知道市民得到什麼優惠。公交應該是公益的事業。不能以贏利為目的。
昨天下午,一位市民手持公交月票正在上車。公交月票何時取消,成為社會各界關注的焦點。

  專題動機

  上班前,摸一摸口袋中的公交月票,對於每天坐公車的市民來說,可能是很自然、也是忘不得的一件事兒了。

  然而,今年10月份以來,市內許多月票有效線路都陸續開始安裝市政交通一卡通。有消息稱,安裝一卡通,可能是要取消月票。

  對此消息,市公交總公司宣傳部部長劉潤芳稱,市政交通一卡通取代公交月票是必然趨勢,至於什麼時候取消只是時間問題。如果要取消,政府有關部門也將召開





聽證會,聽取廣大市民的意見。

  一時間,公交月票的生死存亡,成為社會各界關注的焦點,有人贊成,也有人反對。對此,本報今天推出特別報導,關注北京公交月票。本報特開通參與熱線:010—96096333,郵箱:bjxw@vip.sina.com,歡迎社會各界發表自己的看法和見解。

  本報訊 “現在取消月票的工作正在制訂過程中,目前不方便向外界透露。但是有一點可以肯定,市政交通一卡通取代月票是公交發展的必然趨勢,至於什麼時間取消只是時間問題。”昨天,對於北京近期將取消公交月票這一消息,市公交總公司宣傳部部長劉潤芳這樣解釋。

  如果取消月票將召開聽證會

  進入10月份以後,細心的市民發現市內許多月票有效線路都陸續開始安裝市政交通一卡通。有消息稱,安裝一卡通,可能是要取消月票。

  記者在409路公車上看到,該車的前後門上都安裝了市政交通一卡通的接收裝置。

  據該車的售票員介紹,這些一卡通裝置都是在一個星期前安裝的,具體什麼時候使用不是很清楚。售票員還告訴記者,由於409路公車是月票有效線路,多數的乘客都持有月票。

  對此,劉潤芳說,對於現在在許多公交有效線路上安裝一卡通,可能也是為了今後取消月票做準備。其實取消月票是一件非常複雜的工作,並不是公交總公司能夠決定的問題,它不僅牽動公交總公司的發展,更關係到每天出行的廣大市民,如果要取消,政府部門必須召開市民的聽證會,聽取廣大市民的意見。

  取消月票已進行深入研究

  北京的市政交通一卡通自2003年年底推出以來,至今已有近一年的時間了,但是這個新興事物好像並沒有成為市民出行的必備工具,在公共汽車上的使用者寥寥無幾。據瞭解,市有關部門正在醞釀將現有的公交月票取消,全力支持一卡通的發展。

  市公交總公司宣傳部長劉潤芳介紹,公交總公司已經對公交取消月票進行了深入的研究,而且現在正在做積極的準備。北京市政府和北京市交通委都對此事十分關注。現在取消月票的工作正在制訂過程中,但是目前不方便向外界透露。但是有一點可以肯定,市政交通一卡通取代月票是公交發展的必然趨勢,至於什麼時候取消只是時間問題。

  記者調查

  每輛巴士每天刷“一卡通”0.5次

  市政交通一卡通基本處於閒置狀態,原因是不太方便局限性較大

  本報訊 據記者從北京巴士公司瞭解到,北京市政交通一卡通自去年12月31日開始運行以來,到目前已經有10多個月了,目前市政交通一卡通在巴士公車上基本上處於閒置狀態。

  10個月來很少有乘客刷卡

  如今,北京巴士公司有6200多輛公車,運營線路115條,而且已全部安裝了市政交通一卡通。經過10個月監測,每天在巴士上刷卡的人為3300人次,每天刷卡的金額只有5000多元,平均每天兩輛巴士公車才會有一人次刷卡。

  主要原因是使用不太方便

  究其主要原因,一是使用不太方便,局限性比較大,二是涉及的領域較狹窄,也沒有任何的優惠策略。

  局限一:使用領域太窄,除了坐車沒有其他用途,即使坐車也有很多局限。

  局限二:未考慮北京的交通實情:一卡只能一個人用,不能代他人購票,也不能代購行李票;北京巴士公司的車是按里程收費的,乘客上車要刷一次,下車還要再刷一次。

  局限三:遇到公車壞了不方便。如果公車壞了,買車票的乘客可以憑票等乘下輛車,而刷卡乘客的票面無法體現,所以只能多花一次錢繼續乘坐。

  局限四:如果沒有刷上卡損失大、不方便。一些乘客在刷卡以後往往會發現,有些時候卡上面的金額會自然減少,這樣一般都是下車時忘記刷卡或是沒有刷上,就會從卡裡自動扣除該車全程票款。許多市民可能也是基於此種原因不用一卡通。

  除了市民不買一卡通的賬以外,巴士公司的司售人員也感覺不方便。因為是按照里程計費,所以每到一站,司機都要記得按下方向盤右前方的鍵盤,以準確記錄站數。一位售票員說:“有時候司機就疏忽了。我們也麻煩,收車後,還要記得把讀卡機裡的款項輸出來,否則裡頭的錢就可能沒了。”

  月票影響北京公交正常發展

  北京巴士有關人士稱,目前巴士處境十分困難

  本報訊 北京巴士的有關人士在接受記者採訪時稱,現在北京巴士處境十分困難,主要就是燃油價格上漲過快。

  目前,月票已影響北京公交正常發展。如果取消月票,巴士公司不論從車輛的配置、服務的品質以及線路的選擇上,都有較大優勢,這樣就可以扭轉當前的困境。

  據瞭解,今年10月18日,北京巴士的股票再次出現跌停,這樣的情況在今年已經不是第一次出現。其主要原因就是燃油價格上漲。

  根據北京巴士2004年半年報,其運營成本在8億元,則購置燃油款一項就有2億元。隨著國際油價的提高,可以預期國內的油價還將提高。預計北京巴士全年的燃油成本很可能將增長15%,如果以燃油成本增長15%計算,則成本會增加3000萬元左右。

  北京巴士的有關人士稱,北京巴士處境困難,主要就是燃油價格上漲過快,運營成本不斷上漲。然而,巴士公司屬於上市公司,燃油價格上漲帶來的成本增加只能靠企業內部解決。而不像公交總公司的下屬企業,由於存在月票的因素,可以從政府拿到一定數額的補貼。而巴士在這方面的政策就很少,這就造成了同在北京市進行公交運營,其起點就不同。如果取消了月票的束縛,巴士公司不論從車輛的配置、服務的品質以及線路的選擇上,都有較大優勢,到時市民當然會選擇乘坐巴士出行,也會帶動“一卡通”的發展,這樣企業就可以靠優質的服務扭轉目前的困境。

  專家觀點:市政交通一卡通應具備多用途

  有關專家建議“一卡通”早日進入消費領域本報訊對於目前市政交通一卡通的使用現狀,有關專家認為,除了使用不方便、獲得使用者認同需要花一定時間、在北京短暫停留的人員多等原因之外,北京市城市交通體制中暴露出的弊端已成為影響一卡通推進的核心問題和最大障礙。

  一位業內專家稱,公交、地鐵作為政府扶持的企業,每一年度政府財政都要給這些部門很大一筆經費補貼,用於彌補虧損,比如月票補貼。首先,公交、地鐵不上一卡通專案,在現有體制下日子不會太難過,所以無法指望他們像其他城市的“一卡通”公司那樣“主動出擊”,去投資改造計程車上的讀卡設備。其次,相關公司間利益共用機制還沒有建立起來或者不夠合理。三是週邊利潤如何開發也是個問題。卡押金和卡內餘額的利息作為沉澱資金,顯然是一卡通公司的重要收入來源,在髮卡量激增之後,沉澱資金也隨之大量產生,為此,必須對此項資金的使用作出明確的法律規定。

  專家認為,一卡通在交通領域髮卡量達到一定規模之後,必然受到其他應用領域的歡迎,從“非銀行卡”走向“銀行卡”,從單一消費卡走向多用途卡———第一步,就是走向小額消費領域,贏取週邊利潤。為此,有關單位應當爭取銀行主管部門的支持,就一卡通儘早成為進入消費領域取得明確意見。專題策劃:本報記者 陳峰 張曉楓;專題采寫:本報記者 劉洋 王佳琳 周奇;專題攝影:本報記者 李冬 實習生 袁烽

北京50.8%市民贊成取消月票(組圖)自2007年1月1日起,取消公交成人月票卡、學生月票卡、公交地鐵聯合月票卡,保留地鐵專用月票卡,公交地鐵聯合月票卡可置換為地鐵專用月票卡。

  此外,北京市將統一地面市區公交普票票制票價,單一票制線路1元/乘次,計程票制線路12公里1元起價,每增加5公里加價0.5元。保留現有的普通卡,發行學生卡(貼學生本人照片),普通卡享受4折、學生卡享受2折優惠。

  如不使用IC卡購票,則不享受打折優惠。

  持卡乘坐現有月票有效分段計價線路,普通卡每乘次0.4元、學生卡每乘次0.2元。

  同時,北京市還擬發行三種計次限時票卡。

更多文章