第一，汽車生產能力的增長開始超過需求的增長。今年以來，大眾、本田、通用紛紛加大在華投資力度，加之國內企業大規模追加投資，不少廠家已經具有大規模汽車生產能力。
第二，汽車單位生產成本呈下降趨勢。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家的勞動生產率有所提高，經營成本、財務成本在降低，這為廠家擠出了一部分利潤空間。
第三，消費者對產品選擇日益理性化。購車者不但價格貨比三家，而且參照北美、歐洲車市的各種品牌報價，比較不同品牌車型的合理价格比。一些价格居高不下或者新车价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。
第四，汽车厂商具有降价冲动。在同类型、同档次的汽车市场上，价格已成为挤压对手最有力的武器。汽车厂家调整价格既是挤压竞争对手的需要，更是事关自身全局发展战略的需要。
第五，进口产品比价效应打压车价。进口车的价格对国内汽车价格起到风向标的作用。根据我国加入世贸签订的协议，汽车关税将在2006年7月调整到位，统一下降到25%。如果国产车要在2006年达到与进口车一争高下的价格水平，缓冲期内每年必须主动降价20%。