車小鬼大，外觀極具個性和靈動、緊繃繃底盤、相當重手的方向、很有韌性的離合器、油門動輒4、5千轉……對於標緻206這種從外形到內在都蘊含著法國文化和歷史的性能小車，以其WRC拉力賽常勝冠軍、彎道之王的美譽，深受行家裡手的推崇。(我認為文化、歷史和個性才是造車的最高境界)
206是個天生運動狂，在WRC賽道上很能放得開，輕鬆做到人车一体的最高境界，可在城市道路上就比较难以收发自如。(206与C2根本就是双胞胎兄弟，除了外观有变化不同外、C2的悬挂略为偏向舒适)
愿与网友共同分享以下十条驾驶体验：
1、出车最怕的是事故，开快车虽然不能直接导致事故，却极易导致自己控制能力下降；个人认为120码以上时车身控制将大大削弱。想要飙车先想一些可怕的超速事故现场和温馨家人，恐怕你脚软的油门也踩不下去了！
任何车的安全构建都有一个范围，什么超强车身、多少气囊都是在相当严格的条件下有效，我经常想：正撞超过64km、侧撞超过60km的情形、还有车身前部不起缓冲作用的追尾货车、撞得位置不在车厂试验的范围内情形……不用说是很悲惨的，而这些情形占据所有恶性事故的大多数！
不要指望被动安全，有时被动措施反而能够起作用；真正的安全在自己手中！！
车本身就是不安全的，车不是神器！！！厂家的选传过于渲染车的安全，误导了很多车友！结果可悲……此时再找厂家时，厂家肯定推诿自身责任！
小心啊，车友们，大家每一天都不易啊！
2、预见性，除了预见性还是预见性！如果你驾车的风格像刀——锐利的小李飞刀，那你的目光一定要锐利到能够将身边所有车辆动态情况一网打尽(包括后边来的快车)，快速预料到其他交通参与者将要干什么，并且及时准确地把自己意图表现出来、告知其他驾车人。
多扭头看看，不安全才丑呢！
最近才注意到有个“三点一线”的说法：当三条车道上同时三辆车并行时(尤其是有对向行驶车时)，中间道车辆很危险——在会车瞬间！当然只要注意就能避免此情形出现。
3、“弯王”标致206的方向指向性很好，206转动放向盘的感觉特别——像是在直接搬动车头，感觉棒极了！也是我开过的二十多种非改装汽车中方向盘最有力量感的一个，劈弯很爽，但力道之大并不适合女性；而雨燕方向太轻与底盘强硬不谐调是我淘汰它的主要原因之一。然而206方向的回正做的并不好——有些吞吞吐吐不顺畅，这一点上帕萨特可作楷模。
206无论低中高速，方向盘都很重手，这对于操控206这种轻灵的小车来说很重要；而大众波罗的方向要在中高速时才逐步变重，出于个人喜好，我喜欢方向一直都重手的感觉，让我低速时失去手感——不行！
直路加速是凭借车辆本身动力，完美的劈弯才能体现驾驶水平。将转弯的力道、角度和速度、侧倾大小、路况紧紧联系在一起，用类似“太极推手”的方式驾驭车辆，车感和悟性能助你一臂之力；最好转向的推拉动作能一步到位、避免在弯中再做大的调整(当然安全需要时例外，再完美的劈弯也要让位于安全)；
赛道过弯技术有个拉直线理论，即线路为“外-内-外”，公路过弯可以效仿，不过有限制：右弯由于弯心在自己车道，可以借道走直线扩大转向角度、拉直行车路线，而左弯除非视线开阔通常不可借道。
45度角是个危险分界信号：日常行车不但高速变道转向不宜超过这个角度，停车入位也不宜越过45度角，否则入位时车尾或车头可能会擦碰建筑物。
车辆有极限、道路也有极限，千万不要高估自己的实力。当发生前轮推头、后轮摆尾时，也许你才发现这不像《头文字D》中演的那样精彩和好玩——公路不是赛道！
4、206离合并不很好用，一档有很多情形会不好进档(尤其5码以上时)，而且有时出现先滞后、而后窜动的情形，难以解决。一档换二档更是瓶颈——在第8点详述。
关于换档：快速踩下去(越快越好)，慢速松开(约2秒)，松离合时头尾段要快，中间是干式离合器的主动和从动摩擦片真正结合的时段，要慢一些并且用心感觉它们正在柔和的结合；越熟练时、转速越高时就能松得越快(免离合换档不可取)。
206喜爱较高转速换档。当车速低时松离合器同时就应立马加油提高转速—否则极易拖档，车速较高时可以在离合器松至结合点时再大脚加油。
经过实战，我总结出两段油门和两段离合法换档，屡试不爽！放松油门同时松离合—转速拉至近2000转时停止不动(定油)，此时离合也应刚松至结合点起点，暂停0.5至1秒钟让引擎和离合器摩擦片初磨合(这一段很重要)，然后再正常加油和松离合(这一段均要很自然，不快不慢)，完全松离合后瞬时转速约在2500转左右；让动力和离合器结合的过程自然流畅。以既无引擎抖动，又无放空的高转速为衡量标准。