路面與橋頭的地方出現了瓶頸 反倒影響了交通 高速公路上的
還有一點作用
個人認為這些橋實在是沒有 看到立體化交通的感覺
國家政府投入了這麼多錢 還真的不如投資在改善交通工具上
用交通工具實現立體化交通 我感覺這樣更實際一些
在这种条件下，日益增长的汽车数量成为了众矢之的。然而，事实上，与日本、美国这种汽车发达国家相比，中国的汽车拥有量还远不及他们。但是，在解决城市拥堵问题上，他们的效果显然就更好一点。与世界经济一体化发展一致，堵车也正在走向全球一体化。其实，城市交通建设是一个全球性的问题，通过积极探索，目前世界上不少国家和城市大多都积累了有益的经验，按照因地制宜、以人为本的指导思想采用了相对成功的交通拥堵治理方案，在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。
从经济学的角度来看，交通拥堵主要是由于交通需求超过供给、交通道路资源稀缺所致。因此，要缓解交通拥堵，可以从“增加道路供给”和“优化管理以减少需求”两方面入手。可是，交通道路资源在某段时间内总是固定的，不可能天天去拓宽马路，而且，拓宽马路的成本高昂。从历史和国外的经验来看，优化管理显得更为重要。我觉得你很有见地，立交桥目前的作用确实不如当初设想的那样好，尤其是北京这样的城市．但我想现在的交通拥堵状况不能归咎于立交桥，如果没有这些桥，相信还不如目前．当时设计并决定时（立交桥），是会有与你有同样顾虑的人的，可能最后还是觉得利大于弊才动工的．下面这片文章有借鉴意义，桥的利用效果不好，我们还可以从许多方面进行改善，尤其是人的自身上．
学者认为北京立交桥存在着“心理陷阱”
立交桥花样多新司机上桥犯晕
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http://www.qianlong.com/ 2004-08-14 10:01:45
新华社北京电 中国心理学会理事长张侃指出：北京立交桥设计对司机心理因素的考虑不足是造成交通拥堵、事故频发的原因之一。
在此间进行的第28届国际心理学大会上，
交通心理学成为中国专家与国外同行交流的主要内容。“北京的立交桥设计不完全符合人们的驾驶心理，”张侃说，“桥梁大多注重功能与外观的有效结合，但桥与桥之间的差异过大却给司机带来了很大麻烦。”
翻开北京地图，许多立交桥成为北京交通网络的“神经元”。然而，苜蓿叶形、环形、多向交叉型……立交桥的变化多端令新司机“犯晕”，老司机“迷糊”。此外，主、辅路出入口距离过近造成的拥堵路段已被不少人戏称为“百慕大三角区”。
“北京的立交桥实在太多，而且形状、行车线路复杂多变，再加上交通拥堵，让我每次过桥都十分紧张，”驾龄不足半年的李丽这样抱怨。
各项科学实验证明：交通拥堵和行车路线过于复杂均会引发驾车者的焦虑、烦躁、紧张和不安。这些“心理陷阱”是造成交通事故的原因之一。
人们在抱怨立交桥越多、交通堵塞越严重的同时，殊不知因驾驶员不熟悉路况而撞毁桥梁护栏的危险事故也频频发生。据统计，北京市每年用于立交桥维修的费用高达上千万元。“减少不合理道路设计带给驾车者的心理负荷，是减少交通事故的有效途径。”张侃说。当然能,只是车子太多了一样也不性了啊 !不
可是你没有发现 立交桥上总是车很少么 即使桥下已经挤得半死
立交桥的局限性很大 基本上都是a点—b点或还能多一两个方向
所以大多时候司机都不愿走 原因是绕远它可能缓解拥挤,但不能减少人们的时间.
同时,也占了很多面积.如果是把这些建造立交桥的钱改革交通工具总能好些
例如公交交通方式
长途交通方式
私人驾驶交通方式
有条理了自然就不会太拥挤了能吧，如果设计 施工 费用上能和使用上成正比 或者相差不多
当然可以说能了