在執行公務時，“特權車”確實享有充分的特權。救護車、消防車和警車等車輛在執行緊急任務時要打開警燈，開響警報器，此時可以不受交通信號燈、標誌線和行駛時速等限制。在道路上行駛的其他所有車輛，不管是同方向還是反方向，都必須立即停車，有條件的還要儘量靠邊停下，等特種車輛駛離一段距離後，其它車輛方可重新行駛，不得近距離尾隨。交通法規同時明確規定，其它車輛如果不遵守該規定，因此發生的任何交通事故都要由這些車輛承担责任，还会被处以巨额罚款。
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不过美国警察局对特种车辆使用特权有严格的限制。例如美国警车的标准配置包括摄像机和录音机，在执行公务时必须打开，以便摄录执法的全过程，除了给警察留下证据，对其本身也是一种监督。尽管情况可能十万火急，但警察局仍然要求特种车辆的司机在执行紧急任务时经过十字路口要减速观望，并将警笛改换成一种更急促的声音提醒来往车辆注意。
其它车辆无更多“便利”
美国政府虽然给外交车辆悬挂特殊的牌照，但同时规定，外国外交官在美国交通违章，不得以外交刑事豁免权为由逃避民事处罚，必须如数缴纳罚款。
另外，邮车、运钞车、新闻采访车特别是电视转播车在工作时可在禁止停车的道路上临时停车，但这些车辆都没有闯红灯、超速等任何行驶特权。
美国的政府用车应该说不能被称为“特权车”，美国政府部门公务车数量控制非常严格，例如洛杉矶市政府公务用车不过10辆左右。美国政府的公务车车身上会喷涂“政府用车”字样，但这不是特权的象征，反而是接受公众监督。如果在下班时间公务车停在饭店、娱乐场所门前，往往会受到举报。
而一旦公务车交通违章，想要拉关系逃避罚单是毫无用处的。美国警察有严格的执法程序，打招呼为熟人开脱属于蓄意妨碍执法，可以追究刑事责任。
英国不为政府车搞交通管制
英国最有“特权”的车是警车，众所周知，警察的车开得是最快的，几乎每天都可以看到，英国的警车鸣着警报，闪着警灯，呼啸而过。警车从来不管限速之说，警报一响，就是公务。
但除了警车、消防车和救护车之外，英国的其它政府用车则和普通车辆一样，必须严格遵守交通规则，如果违反规定一样将受到处罚。当然，英国也更不会因为政府的公务用车经过而实行交通管制，停下其它的车辆来让政府用车通过。
韩国“官车”数量少无特权
韩国对公务车等“官车”也进行了严格的控制。首尔市政府过去“官车”众多，就连各课室(处级)都配备，仅司机就多达150人。为改变这一状况，市政府根据《官用车辆管理规则》，把“官车”数量一下子砍到只剩4辆，市长一辆，三位副市长各一辆。4辆“官车”绝不许任何人私用，在完成一天的公务后，“官车”必须返回市政府并登记就位。如果没有紧要公务的话，首尔市市长也经常乘地铁上下班。
另外在首尔，“官车”没有任何特权，牌照与普通车辆无异。交警对“官车”也没有优待，更没有闪灯、开道和优先通过的待遇。而“官车”的司机一旦违章照样受罚。
澳大利亚和新西兰特殊车辆的管理更严格
澳大利亚和新西兰的汽车拥有量很大，为了保证交通的畅通，对一些特殊车辆的管理更加严格。在新西兰没有交通警察，一般的肇事，双方把保险号码交换完就走人，较大的肇事才由警察进行处理。而警车等在执行公务时也要尽量遵守交通规则，否则就算是警察局长，违章了也不会让下属给面子，要照样交罚金。
一般来说，新西兰违章罚金相当高昂，而且是谁违章谁交纳。如果政府公务人员不慎违章，不仅要主动交纳罚金，动作还得快，生怕被媒体曝光，因为一旦违章被公众发现，可能会危及自己的职位。
德国警车急救车至高无上
在德国，“特权车”只在非常紧急和必要的情况下才存在。警车和急救车在道路上是至高无上的，任何车辆在听到后面有警车或救护车的笛声都必须让行，即使车堵在马路上也要让。特别是在发生交通意外的情况下，无论如何在路上行驶的车也必须让出一个车道，供救护车、警车通行，哪怕路上堵着，最里道的车就算上人行道也必须把道路让出，等警车通过了，所有的车辆再回到开始的位置，才能继续行驶。
但除此之外，德国对政府用车等公务车的管理则和普通车辆的管理没有任何区别，在交规上不会有任何优待。
博茨瓦纳公休日特权车不能上路
连非洲小国博茨瓦纳，对“官车”等特权车的管制也比较严格。该国规定，民用车挂白底或黄底黑字车牌，政府用车挂红底白字车牌。博茨瓦纳政府严格实行只准许在工作时间因公务需要才能使用公车的规定。所以，每逢公休日，公路上见不到公车行驶。而在平时，公务用车也必须严格地遵守交通规则的规定，不能随意违章。（京报网-北京晚报/韩曙）
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