湘桂鐵路是廣西最長的鐵路幹線。其中廣西境內黃土井站以南831千米。湘桂線從“七·七”事變後開始修建，民國三十年（1941年）築至來賓。日寇入侵後，全線幾乎破壞殆盡。抗日戰爭勝利後經修復，勉強通車。1949年又遭戰爭破壞。中華人民共和國建立後，迅速恢復舊線與湘江、柳江兩大橋，1951年建成來賓至憑祥段。1954年建成憑祥至隘口（友誼關）段。1955年同越南鐵路接軌聯運
１９３９年，黔桂鐵路首先在廣西境內開工，１９４０年通車至金城江。同年７月，黔桂铁路局与贵州省有关方面洽谈筹备贵州路段筑路事宜，定于１９４１年６月１日在贵州成立黔桂铁路贵州段征工筹备处，但由于工款无着落，使工作无法正常开展。１９４２年１月１日改设征工处于独山，同年２月正式办公。首先修筑泗亭至独山段，征用沿线１３个县的民工数万人。筑路工程分期分批完成，每期为９０天。该路段于同年２月开工，征募民工３２０００多人，完成土石方共６５万立方米。经过一年多时间，于１９４３年５月将路轨铺至独山车站。这年６月６日，黔桂铁路局举行了泗亭至独山段铁路通车典礼，庆祝贵州首段铁路建成，并制作了一枚“黔桂铁路通车独山”纪念章邃如图 。该纪念章为红铜制作，通径３厘米，中间刻绘老式蒸汽机车火车头正面图，镌有“黔桂”二字，指修筑黔桂铁路，边沿上半环刻有“通车独山纪念”铭文，中间左右有五角星，下半环刻有“民国三十二年五月”日期。
１９４４年，黔桂铁路柳州至都匀段４６１公里勉强通车。同年１１月爆发震惊中外的“黔南事变”，日本侵略军沿黔桂铁路、公路由广西经过独山，企图侵入内陆大西南。这年１１月底，日寇进入独山，烧杀掳抢，无恶不作。在遭到抗日军民的英勇阻击之后，于１２月４日狼狈败逃，独山深河桥成为日军不可逾越的屏障，日军入侵西南腹地的梦想就此破灭。“北有卢沟桥，南有深河桥”已载入抗战史册。