法拉利車隊在1月14日發表了最新一代的F1參賽車輛─F2007，法拉利車隊信心滿滿，並自信能在2007年，擁有挑戰冠軍的實力。
悬载系统与空力套件，进行大幅修改
F2007赛车，是内部代号『658』的研发计划下的成果，是法拉利车队为了2007年F1赛事的技术规则所进行的研发工程。2007年的技术规则最主要的差异在于对于安全规范的提升，包含更多、更严格的前后碰撞测试，车侧撞击防护的提升等。这些新规范的导入，让车队必须在车体的结构上进一步加强，并造成车重的增加。据法拉利表示，这些新增的结构，对于车体的重量增加了约10公斤重之多。这样的数字听起来似乎希松平常，但是对于总重600公斤重的F1赛车而言，已超过1.5%，影响相当的大。
F2007赛车，是内部代号『658』的研发计划下的成果，是法拉利车队为了2007年F1赛事的技术规则所进行的研发工程。
F2007的车体比起2006赛车248F1已经有相当大的改变。车体的结构为了全新的前悬载系统进行了修改，以达到更好的空气力学效果。而车辆两侧结构与进气口形状亦经过了修改，以配合新冷却系统的设计，而引擎的进气系统亦是完全不同的设计。F2007的轴距较248F1来得长，而更窄的车尾的设计，则是归功于变速箱碳纤外壳的重新设计。
F2007两侧结构与进气口形状亦经过了修改，以配合新冷却系统的设计。
F2007的变速箱仍是采纵向的配置，并加入了快排系统，以让这具7前速的变速箱能够有更好的重心配置与更灵敏的反应。F2007的后悬载系统与248F1颇为相似，但是在经过测试、对于2007年轮胎的性能有深入了解之后，法拉利已对后悬载系统订定了整套的研发计划，以能让其有更优异的表现。而在赛季之前，法拉利的赛车照例会对于前后空气力学套件的设计进行大幅的修改，以期能在一开季就有卓越的表现。
F2007的轴距较248F1来得长，而更窄的车尾的设计，则是归功于变速箱碳纤外壳的重新设计。
由于规则的要求，F2007的引擎本体与上个赛季末所认证的056引擎并无二致，依旧以耐用为主要考虑，而引擎仍是采用纵置的安装。这具引擎在2006年10月通过FIA认证时所做的主要变动包含有燃烧室的设计、汽门、进排气气室等，以让056有最佳化的扭力曲线分布，而引擎的转速上限则在19,000转。而056的活塞、活塞梢、活塞冷却喷嘴等，亦经过耐用度的设计，以让其能持续在最高转速运转。
而法拉利车队的主要合作厂商在F2007的研发上亦投入了大量的心力与资源，Shell石油主导了燃料与润滑的研发工程，车体的数字工程与仿真则是由Fiat集团研究中心所执行，RN车系统名厂Brembo负责制动系统的研发。
法拉利F2007
技术参数
底盘
碳纤维、蜂窝状复合结构
变速箱
法拉利纵向变速箱 （限滑差动锁，半自动）
变速箱控制-快速转变
变速箱配置：7档加1倒档
制动系统
通风碳纤维刹车碟
悬挂系统
独立悬架,推杆启动前后双叉扭力弹簧
规格
车身长度:4545毫米
车身宽度:1796毫米
车身高度:959毫米
轴距
总轴距:3135毫米
前轮轴距:1470毫米
后轮轴距:1405毫米
车身重量:600公斤（包括润滑油、水与车手）
轮毂尺寸:13"
轮胎：普利司通PONTEZA
引擎
类型 ：056
气缸数量:8
缸体夹角:V型90°
阀门数量:32 （气动布局）
总排量:2398立方
活塞口径:98毫米
引擎重量：小于95公斤
电子系统
MagnetiMarelli公司产数字电子喷射
MagnetiMarelli公司产静态电子点火
燃料
壳牌V-PowerULG62
润滑油
壳牌SL-0977
要有他的3辆车.而且没出售法拉利的纪录..然后1500WRMB就可以了..他有一个专门维修这块车的人员