車子的油耗到底要如何計算

在現實世界裡,要評斷一部車子的油耗表現如何,著實相當不容易,幾乎不可能做到絕對的客觀與公平,為什麼呢?道理很簡單,因為絕對沒有兩次的行車狀況會是一模一樣的!所以說,官方也好、或是廠方也好,他們所公佈的油耗資料,其實都是一個“理想值”,在真實的世界裡,要達到那樣的油耗表現並不容易。

一般而言,雖然各國標準不一,但測試油耗的方式卻都差不多-至少原則是一樣的。基本上,各國都會測試三種油耗值,一個是市區行駛、一個是90km/h定速行驶,另一个则是高速公路行驶,有的国家则是以“市区+高速公路”的混合模式,来取代比较不具真实意义的90km/h定速油耗值。测试单位会先用一部车去跑它所要测试的三种行驶状况,这些行驶模式Driving Mode会透过第五轮连接上电脑,纪录在磁带或磁片上。送检的测试车被送到测试单位之后,就会被“绑”在底盘动力计Chassis Dynomometer之上,底盘动力计上有滚轮,测试车的车轮就坐落在这些滚轮之上。

底盘动力计由电脑控制,当磁带或磁片上所纪录的行车状况输入电脑后,底盘动力计就动了起来,测试车就被动地被底盘动力计带著、在原地跑了起来,它跑的状况会和当初测试单位纪录的行车状况一模一样,时而加油、时而停车、时而减速,行驶状况完全由磁片上的Driving Mode所控制,这样做的目的,就是要让所有测试车的测试状况一致,以维持油耗测试数据的公平性。

车子油耗的官方数据或厂方数据,就是这样计算出来的,而影响油耗表现的(引擎状态)Driving Mode,各国也都会依照引擎技术的进步、环保的要求等等,每过个几年就会调整。调整的方向绝对是日趋严苛,而这也就成了汽车制造厂不得不持续研究发展的推力。



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