在雨天，公路路面的摩擦力會變小，制動距離也比平時增加。有些司機故意放掉汽車輪胎裡的一部分空氣，或者等到雨過後才去為已經明顯失壓的輪胎補氣。
試驗結果證明，這是錯誤的做法。輪胎氣壓降低後，輪胎出現變形，制動距離反而會長於輪胎氣壓正常的車。汽車刹車時，輪胎需要足夠的壓力才能將路面上的雨水排開，汽車才能平衡停住；輪胎氣壓降低後，輪胎與地面接觸面積可能會稍有增加，摩擦係數只會有限提高。但輪胎的觸地面積增加後，單位面積的壓力隨之減小，輪胎將地面雨水排开的能力同时降低，甚至形成水浮状态，使汽车轮胎出现滑动。
在雨中的高速公路行驶，轮胎与地面之间会形成一层水膜。当汽车时速达到80公里以上，水膜会将轮胎与地面完全隔开，轮胎在行驶中根本不接触地面，而像汽艇一样在水上滑行。在小雨刚开始下时，路面灰尘及沙土还没有被冲洗干净，大幅度降低路面的附着力。如果轮胎继续保持非正常的低压状态，就更容易出现侧滑、甩尾，造成安全隐患。
日本AIS轮胎安全监控器会在车辆启动时对四条轮胎执行自检程序，在车辆行驶过程中执行实时检测程序。每条轮胎上安装有带传感器的不锈钢汽嘴，传感器将信息发送到最近的接受导线，接收导线再将信息传递给接受机。司机可以通过安装在仪表台附近的液晶显示屏随时观察四条轮胎的温度和气压状态。当轮胎气压低于基准胎压25%，轮胎安全检测控器会采取声、光形式自动报警，消除因轮胎气压导致的安全隐患。