其實車廂式樣的變化和汽車的油耗並沒有什麼直接的聯繫，然而，據業內人士分析，從年初開始汽油價格的持續上漲還是導致目前兩廂車市場開始啟動的直接原因之一。和傳統的三廂車相比，兩廂車雖然可能缺乏那麼一點點“派頭”，然而緊湊的車身和敦實的外觀卻會給人一種經濟、實用的感覺，再加上國內的兩廂車多是經濟車型，因此省油成了不少購車者對兩廂車先入為主的印象之一。
過去，國人買車是作為一個奢侈品，講究的就是排场，三厢车的稳重和气派自然就迎合了每个购车者的心态，只要有可能，谁都愿意在同样付出的情况下开回一辆三厢车。不过，随着最近一次国内燃油涨价，汽油价格抬升到了历史最高点，在这样的价格压力下，市场上的购车者已经开始悄悄把目光从大排量、大体积的三厢车转向感觉更为经济的两厢车了。不过据专家介绍，要是单纯地说两厢车的油耗一定低于三厢车，那也是没有科学依据的，毕竟油耗的大小还是来自于发动机和汽车的内部结构，只是由于从总体上来说，世界上的两厢车型大都是小排量的经济型或是中级车，和以大排量、中高档为主的三厢车相比，自然油耗要小，这才给人一种两厢车比三厢车省油的概念。不过，即使这只是一个误会，但国内的两厢车市却因此开始启动了。
“两改三”市场有疑问
从去年开始亮相市场的众多款国产新车中，有不少三厢车其实是针对国内汽车消费习惯推出的改型车，作为一些国际化品牌的本土化开发和生产，这些两厢改三厢的设计，显然是迎合了过去国内购车者对三厢车的执着喜好，对此，外界评论一直有褒有贬，但事实上的市场反映，已经让生产厂家也意识到了“三厢”策略并不完美，至今，似乎仍没有一款两厢改三厢的车型能够如预期般的“横扫江湖”。因此，重新审视两厢车在国内的销售价值已经成了很多厂商正在考虑的问题，这也是为什么今年某些厂商要将已经引进并改造成三厢的两厢车，再“原汁原味”引进一次的原因之一。
目前国内厂商推出的改型三厢车，都是经过了相当认真的重新设计，甚至在配置上都有了很大变化，但熟悉汽车结构的业内人士也都明白，这些设计的核心，无非是加长轴距、延伸底盘，为多出来的一个“尾巴”留出空间。汽车讲究的是整体美学，一款经典的两厢车能够被大众所接受，其外观的整体性起了相当大的作用，如果硬要加上一个“尾巴”，那就难免破坏整个车型的观感，甚至驾乘感受。在很多汽车发烧友的网站上，甚至有人称国内改造的某款日系经典两厢车的三厢款为“美女背上硬加了个罗锅儿”。这也足以看出“两改三”即使在国内也并不是能完全被市场接受。厂商在这段时期对新车推出的方向作出调整也就昭然若揭了。
成熟消费观开始引导车市
记者在一年前到一汽大众厂区采访时，曾经让大众的某销售负责人评价一下当时国内的汽车消费，答案似乎很简单，那就是：不成熟！其中，引证的一个例子就是在目前中国的道路条件和停车条件下，两厢车应该是家用私车的绝对首选，可事实上三厢车却成了主流。据记者最近了解，一种更加实际、更加成熟的消费观似乎正在购车市场里开始酝酿。
首先，我国在政策上已经不再强调两厢三厢的区别了。而另一方面，随着生活水平的提高，目前国内已经有不少人开始不把私车看成一种“炫耀”的工具，而仅仅当作代步工具来使用，有了这样的认识提高，三厢两厢的区别就不再是“派头”了，而更多在于驾乘感受。很多人买两厢车除了安全性外，考虑最多的是乘坐空间和时尚性。在相同轴距情况下，虽然两厢和三厢的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢更显得轻易。此外，在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间，乘坐更为舒适。从消费人群来看，国内新兴的购车阶层，已经开始成为两厢车市场消费的主力军。如果把这段时间看作国内两厢车市场的启动期，可以预见再过几年，两厢车真的有可能成为国内私车消费的主