『雪佛蘭Spark 車身外觀』
如果在2003年,僅憑5.88萬元的價格就會讓1.0L SPARK在微車市場中無往而不勝,但在2005年中,SPARK的勝算是否還能那麼大,也許需要一些運氣的説明,不過有一點可以肯定,如果論車身工艺,SPARK仍旧是众多微型车的榜样,无论是钣金缝隙、塑料件,还是漆面,SPARK都没有半点马虎,在此方面,SPARK领先的幅度绝非一小步。
『雪佛兰Spark 钣金工艺』
与0.8L手动挡车型相比,1.0L SPARK的身价高出了不少,除了发动机结构以及200mL的排量差别外,装备也有所增加。首先1.0L SPARK在车门扶手上增加了仿金属面板,目的是为了制造出时尚气息,迎合年轻人的口味,其次,SPARK增加了电动后车窗和ABS,外后视镜也变成单侧电动调节,但这些提升是否值得用1.3万元换取,肯定会有人为此犹豫。
与精致的车身工艺相比,SPARK车内制造惊喜的能力稍微差了一些,和所有微型车一样,塑料件在SPARK车内占了很大的比例,虽然做工与装配质量都很工整,但却不能说优势明显,因为SPARK的对手们也在不断的进步。
雪佛兰Spark 中控台』
而在人性化设计上,这个头顶“风云车”光环的漂亮小车却显得有些死脑筋,车内的两个杯架仍旧是放不稳饮料瓶,后排座椅仍旧是只能整体放倒,仪表盘上仍旧是没有转速表,无法根据市场快速灵活改进产品是合资品牌的通病,显然SPARK也没能跨过这道坎。
SPARK的车内空间原本是很应该赞扬的,不足3.5m的车长,却有2340mm的轴距,与夏利轿车相当,前排座椅有着很大的调节量,即便是高个子驾驶者也绝不会放不开手脚。
1495mm的高度也为车内贡献出了充裕的头部空间,但是目前SPARK的诸多对手们同样也具备了这些特点,因此要想在微车大战中胜出,SPARK更多的还是要依靠性能。 SPARK的这款直列四缸1.0L发动机为单顶置凸轮轴,每缸2气门结构,技术上虽然没有特别之处,但在平顺性和稳定叫哇上却有不俗的表现。
『雪佛兰Spark 内部空间』
怠速时SPARK车内的抖动感觉很小,隔音虽不像高级别轿车那样彻底,但发动机声也不会像现有大多微车那样传递的直截了当,这款外来的小车在怠速下所显露出的功底确实要比国产小车们成熟。
1.0L发动机的最大功率为47kW,近乎于奥拓的2倍,用它来带动875kg的车身自然也是够用,不过即便这款小车的最高车速可以达到140km/h,但是它仍旧没能摆脱地方法规所制造出来的麻烦,尽管近期发改委出台了《节能中长期专项规划》,但小排量微车的春天看来还不会马上到来。
『雪佛兰Spark』
从0.8L车型开始,助力转向就是SPARK的标配,因此这款小车驾驶起来毫不费力,但是与国产微车相比,SPARK换挡时的感觉并没有显得出类拔萃,换挡行程略显偏长,而且普通微车一、二挡生涩的问题SPARK也同样存在。
在燃油上,SPARK并不“挑食”;90号的无铅汽油就足以解决问题,由于发动机排量的增加,1.0L SPARK的油箱容积也要比0.8L车型增加了3L,为38L,但40km/h时的百公里油耗数值却没有增加,仅为3.8 L,而相同条件下0.8L车型的油耗值却要4L。
『雪佛兰Spark 飞舞的精灵』
车市已由喧闹转为沉寂,而上汽通用五菱却在此时采取了一系列的大动作,先是0.8L SPARK大幅降价,保修期限也由原来2年或4万km提升到3年或6万km,紧接着1.0L SPARK又果断登场。不过最终的一切还是要落到实处,如果SPARK真的能够做到让消费者买车时轻松方便,维修保养时便利快捷,使用成本经济实惠,那么SPARK铁定能够走出低谷,成为微车中的主角。
车型结构数据类
车辆代号 LZW7080 车厢形式 两厢
车身材料 钢板 长 3495 mm
宽 1495 mm 高 1485 mm
轴距 2340 mm 轮距(前) 1315 mm
轮距(后) 1280 mm 最小离地间隙 130 mm
乘员数(包括驾驶员 5 座 车门数(包括后车 5 个
前排头顶空间 920 mm 后排头顶空间 930 mm
后排内部高度 1210 mm 前排腿部空间 930-1140 mm
后排腿部空间 670-880 mm 前排肩部空间 1200 mm
后排肩部空间 1300 mm 前排臀部空间 1150 mm
前排坐垫长度 490 mm 后排臀部空间 1300 mm
后排坐垫长度 490 mm 后备箱开口宽度/ 1020-1880 mm
行李箱容积 145/830(后排翻折后) 升 油箱容积 35 升