沒有技術的獨立就沒有經濟的獨立。
眾所周知,中國汽車的國際競爭力弱,是入世後受到衝擊最大的工業部門。
眾所周知,中國汽車競爭力差,主要原因是研發能力差,不能自主建立具有國際水準的民族品牌。
出於民族自尊心和上進心,從改革開放起,中國汽車界上上下下都提出,加強汽車的研究开发,设计出中国人自己的品牌。
20多年过去了,中国汽车企业的负责人换了好几代、管理部门也更迭了好几茬,中国汽车的研发能力,虽然跟自己比有了进步,但还是远远落后于世界水平。大街小巷里,奔跑的依然是外国车,其数量还在疯狂地增长。
1991年,中国《汽车工业“八五”规划》提出:要通过合资提高汽车工业的整体发展水平,力争在2000年左右“初步建成具有自主开发国际水平产品的科技体系”;
1996年,《汽车工业“九五”规划》提出:以引进技术为主,通过联合开发,逐步走向自主开发;
今年,《汽车工业“十五”规划》指出:到“十五”末期,形成货车以我为主、轿车以联合开发为主的产品开发能力,能够开发出具有一定竞争能力和自主知识产权的经济型轿车等产品。
三个规划,都坚持自主开发,但让人觉得:信心越来越不足,要求越来越低,难道这是越来越务实的表现?
有人对自主开发不以为然:经济全球化进程越来越快,汽车工业将没有国界,再提自主开发、民族汽车工业,就不合时宜了。
许多专家不同意此观点,认为经济全球化不等于世界大同。即使经济全球化了,集团利益、民族利益和国家利益照样存在;不同民族之间、不同国家之间还会发生利益冲突,有时甚至很严重。如果中国不搞自主开发,不发展民族汽车工业,中国的汽车企业就只能被动地卷入“全球化重组”中,而这个重组是跨国公司从其本身利益出发而进行的。
中国汽车界唯一的院士———郭孔辉先生说:“没有技术的独立,就没有经济的独立,也就没有政治的独立。随着知识和技术在资本中所占的比例越来越大,这将是一个必然趋势。”
民族气节虽高企业利润现实
许多人纳闷:中国在一穷二白的基础上,能开发出“两弹一星”来,为什么在改革开放、物质条件很好的今天,就开发不出来自己的轿车呢?
有人责怪企业没有开发的动力。当前,中国的轿车企业大多是合资企业,靠引进国外车型就能获得丰厚的利润,还有什么动力去费神“开发”呢?况且,中国汽车合资企业的产品早已纳入外方的体系,在中外双方各占50%股份的情况下,中方提出要搞自己的产品体系,谈何容易?又要闹出多少利益冲突?
而开发,对企业来说,实在是一件吃力不讨好的事情。设计一款造型新颖独特的汽车不容易,生产出来并被市场接受,更不容易。新车的开发流程是:先是设计出整车结构、然后出样车、开发制造模具、进行工艺准备、培训工人等等,小批试制后,还要进行路试和碰撞实验,各个环节都要投入巨资。最大的挑战还不是这些,是市场风险。一款新车从开发到试制,一般需要四五年,产品出来时,市场上又可能有了更新更先进的产品,如果市场不接受新车,企业几年的投入就会白费。专家介绍,国外的汽车厂家都是几个车型同时开发,采取“生产一代,准备一代,开发一代,预研一代”的战略,几年下来,可能只有一款车真正投产。一辆新车推出,需要30亿—90亿美元(折合人民币260亿—790亿元)。很显然,我国企业不具备这样的技术、人才和资金实力。
所以,在自主开发上,企业利益与国家利益就产生了偏差和矛盾。但这不能怪企业,因为企业的目的就是追求最大利润,企业追逐自己的微观利益没有错,不能责怪企业不“爱国”。毕竟,民族气节不如利润来得现实。
技术不是首要阻碍综合素质才是瓶颈
中国汽车的研究开发,单靠企业不行,靠管理部门就可以了吗?
应该说,国家非常重视汽车的研究开发,其制定的每一项政策措施,无不体现出鼓励骨干企业自主开发、做大做强的良苦用心。
为促进中国汽车企业提高开发、设计、制造能力,使中国企业赶上世界水平,有关部门制定了合资产品国产化率的政策;为使骨干企业有足够的资金开发产品、提高实力,有关部门从善如流,改变投资分散的局面,提出重点扶持三大汽车集团;为保护骨干企业早日设计出自己品牌的轿车,强筋壮骨,抵抗外来冲击,有关部门设立“轿车生产许可证”,限制竞争,限制非国有资金的投入……
但是,由于企业自身的利益和压力,这些措施不但没有促成骨干企业自主开发能力的形成,有的甚至阻碍了中国整个汽车工业的发展。
对管理部门来说,仅靠喊喊口号、表达紧迫情绪、制定政策鼓励企业大胆创新是远远不够的,它更需要管理部门拿出具体详细的计划、组织协调企业搞开发,帮助企业解决每一个实际困难。
……
我国已能自己设计汽车了
安徽的奇瑞轿车就是自主设计的,包括发动机,奇瑞是世界汽车史上发展最迅速的一家汽车公司,每年拿出超过10%的销售额,作为研发费用,超过20%的员工是研发人员.
因为奇瑞和江淮,使得2006年中国汽车出口量最多的省份是安徽省.