由於存在著許多不同的分級方法，目前市場上仍存在著許多模糊的概念。比如說，目前市場上有１０來種車型都籠統地將自己劃入Ｂ級車陣營中，在國內也許有其合理之處，但難免與國際上通行的標準出現混淆。
實際上，按美系分法，轎車可分為６級，包括ＭＩＮＩ、ＳＭＡＬＬ和ＬＯＷ ＭＥＤ、ＩＮＴＥＲＭ、ＵＰＰ—ＭＥＤ、ＬＡＲＧＥ／ＬＵＸ等；按德國的分法，轎車分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ級，其中Ａ級車又可分為Ａ００、Ａ０和Ａ等三級車，車身總長一般不超４米，超４米的配置也较低，大致指微型轿车和普通型轿车；Ｂ级和Ｃ级是中级轿车和中高级轿车，性价比较强，并有更多的车型变化；Ｄ级车则是高档豪华轿车了。这几个级别中，排量大致以１·６、２·３、３·０为界。
但是，我国目前却往往是按以价格为主、技术规格为辅的方法分类，即以１０、１５、２０万元等几个坎来划分高档、中高档、中档、经济型等轿车类别，同时也经常以这几个类别往国外的Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四级上套。这样就难免混淆视听了。
比如说，在海外，如果雅阁２·４、佳美２·４、雪铁龙Ｃ５、帕萨特２·８等同属中高档Ｂ级轿车的话，那么奥迪Ａ４、宝马３系等均属于豪华高级Ｂ级车型。而如果以奥迪Ａ４、宝马３系的性能，按照这样的划分，国内许多自命为Ｂ级车的轿车企业无疑要再费思量了。
而目前在国内，也有不少车型稳守自已明确的地盘，如ＰＯＬＯ，作为Ａ级车，市场表现也大大好过一些“Ｂ级车”；一汽—大众生产的Ａ级车捷达，早已成为不少消费者心目中的首选。
实际上，无论作为Ａ级车还是Ｂ级车，市场反映好才算好车，一些Ａ级车也可卖出Ｂ级车的价格，在产品性价比上模糊两者的界限。比如说，如果说在大众的战略平台上宝来是款靠近Ｂ级的Ａ级车，那么很多“Ｂ级车”都要羞红脸了。
而且，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，Ａ级、Ｂ级车的边缘交叉也会越来越多，目标消费者的市场采购特征也可以越来越无级化。