根據個人對汽車的理解，過彎的優勢主要是體現在底盤、懸掛的穩定性和剛性上，並不體現在驅動方式上。
在過彎時，原則上規規矩矩的開，不要刹車，是最好的，但要追求刺激，也還是點刹好一些，我說好是指通常的安全、穩定方面。要是想過的快、刺激，那當然是漂移要平均速度快了。但漂移需要專門的技術和特定的路況，你要是柏油路，而且是熱天的中午，路面都烤化發粘了，根本實現不了漂移，那就是點刹過彎容易實現。
至於多少功率可以跑多快，這完全沒有辦法回答。因為不一樣的車型，性能完全不一样，而且汽车可以实现的高速和以下情况有密切关联：车重、横截面（风阻）、轮胎、最高设计时速，想一想，法拉利的功率还要远小于坦克，但法拉利要快的多。同样的功率，跑车和越野车又跑的差很远。越野车上200几乎没有可能，但跑车300小菜一碟。
在過彎時，原則上規規矩矩的開，不要刹車，是最好的，但要追求刺激，也還是點刹好一些，我說好是指通常的安全、穩定方面。要是想過的快、刺激，那當然是漂移要平均速度快了。但漂移需要專門的技術和特定的路況，你要是柏油路，而且是熱天的中午，路面都烤化發粘了，根本實現不了漂移，那就是點刹過彎容易實現。
至於多少功率可以跑多快，這完全沒有辦法回答。因為不一樣的車型，性能完全不一样，而且汽车可以实现的高速和以下情况有密切关联：车重、横截面（风阻）、轮胎、最高设计时速，想一想，法拉利的功率还要远小于坦克，但法拉利要快的多。同样的功率，跑车和越野车又跑的差很远。越野车上200几乎没有可能，但跑车300小菜一碟。