88%的車禍來自司機失誤
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金羊網 2005-11-30 12:28:46
文/本報記者許方華
汽車社會需要安全駕駛訓練
駕校畢業，拿到駕駛證，很多人以為自己會開車了。但從駕校學到的那點駕駛常識遠不能讓駕車者安心。隨著道路安全事故的日益增多，今年以來，不少汽車廠家都開始舉辦汽車安全駕駛知識推廣和培訓活動，宣傳各自產品的安全特性。對駕車者而言，對汽車安全特性差異瞭解越多，安全駕駛意識和技巧才能提高。近日，日產汽車公司在北京舉辦為期6天的“日產安全駕駛訓練營”活動，記者通過親身感受，受益匪淺。
後驅車如何防甩尾
甩尾是後驅車通病
目前，國產轎車及主流進口轎車的FR（前置後驅）車型越來越多，這次日產專門用後輪驅動的風雅FUGA與前輪驅動的頤達做比較，讓學員體會後驅車和前驅車在行駛和操控方面的差異。
FR車型在行駛特別是過彎操控上，與FF車型相比有較大優勢，但如果在牽引力過大或在車速達到一定速度時，後驅車在突然變線和過急彎時，很容易出現轉向過度，較嚴重的話會使車身原地打轉。前驅車則相反，有可能出現轉向不足（俗稱“推頭”），即車頭會不按照駕車者的意圖轉彎而繼續向前推去。
解決方案：
轉向不足(“推頭”)時，只需鬆開油門，輕點?車便會使車回到正確的軌道上來，若轉向角度過大，可略回一下方向盤，便可消除轉向不足的現象。
轉向過度(“甩尾”)時，汽車會偏離軌道撞上路基，此時應向車尾甩出的方向打方向盤，前驅車可略加油門，車子便會回到正確軌道上來。
測試感言：
在做完FUGA和頤達的轉向特性對比測試後，我覺得在緊急情況下，還是前驅車較容易掌控，後驅車在出現甩尾時，一般駕駛者很難及時作出正確反應，從而把車子控制在正常行駛軌道上。但由於後驅車較易出現甩尾狀況，一些熟手可以借此特性做出“飄移”動作，這也是為什麼很多玩家和飆車族首選後輪驅動的車型的原因。
測試ABS
急?時，ABS管的是方向盤
ABS現在幾乎是所有車輛必備的一項安全配置，不少人以為，ABS能幫助減少?車距離或加大?車力度。其實ABS是用來防止輪胎抱死的，在輪胎不被抱死的情況下，踩死?車時，方向盤仍可操控汽車的方向，這才是ABS的關鍵所在。
測試感言:
記者用頤達進行測試，分別在關閉ABS和開啟ABS的情況下，做急?車和急?變線。關閉ABS和開啟ABS時，?車距離沒什麼區別，表明ABS並不會減少?車距離。日產的安全訓練員稱，在某些情況下，有ABS作用下的車輛可能會比沒有ABS的車輛的?車距離還長些。在急?變線測試中，關閉ABS時，踩死?車，頤達直沖障礙物，車子根本不聽方向盤指揮；開啟ABS後，踩死?車仍能變線。所以ABS的關鍵作用在於：在緊急情況下踩死?車，仍可以讓你通過方向盤來控制車子方向，避讓前方的障礙物。
■相關連結
88％的車禍來自駕駛員失誤
據日本ITARDA（交通事故綜合分析中心）調查表明，88％的汽車交通事故原因出在駕駛員身上，摩托車、輕便車輛、步行者等造成的意外只占12%。車禍中，駕駛員最可能犯以下三個錯誤：1、主要是對自己車輛的安全性認識不夠，不注意前方情況等；2、以為對方會停車，以為對方會讓自己等判斷上的錯誤；3、方向盤操作不當，踩錯?車、油門等操作錯誤。
每天車禍死300人
據公安部交通管理局的有關資料顯示，我國道路交通安全形勢嚴峻，年事故死亡人數高達10萬人以上。據瞭解，我國汽車保有量約占全世界的2％，但道路交通事故死亡人數卻占全世界的15％，多年高居世界第一。近年來，連續三年死亡人數超過10萬人，平均每天死亡300人，相當於一架民航客機失事。
（紫／編制
