這款發動機是八十年代中期,菲亞特公司和波許公司聯合開發,屬小型高速機,看它的工況曲線圖,高轉速時的馬力與扭矩曲線是多麼的完美,屬經典之作,據我所知,這種漂亮的工況曲線,在國內2.0排量以下,為此一家,大部份都是扭矩最高峰值一到,馬力值曲線繼續升高時,扭矩值呈跳水狀,唯獨這款1.5發動機,呈圓弧頂狀,真的,很完美。
後來菲亞特公司把這款發動機裝到了他當時還控股的西班牙西亞特車上,再後來,大眾公司收購了西亞特公司,拋棄了菲亞特公司的產品,要上自巳的,西亞特公司急於拋售整個流水線,出價很低,南汽老總黃小平促成了這次買賣,但黃總忽略了一個致命的問題,西亞特公司沒有提供後備技術支持,造成了英格爾的短命。
菲亞特憑著依維柯車系良好的口碑[軍用.民用],乘機接過了這個盤,考慮到國產化有優惠這個生產成本,菲亞特對該發動機進行了技術改造,主件原封不動,誰叫它是經典機,重點是供油與點火系統,而且全是電副程式,一下子把這八十年代的老機型徹底換顏,看看現在所謂的熱門車型,開空調時,發動機還配個空調提速閥,如豐田8A.5A等, 你就知道這1.5發動機先進在哪裡了,1.5發動機全電腦控制整個工況,包括電子油門。
我做了一次統計,目前在中國市埸1.6排量發動機以下單從技術含量比較高而言,只有四種發動機,由高向低依次排例為：
1.菲亞特1.3SG,[電子油門,全電腦控制工況]
2.POPL1.4, [電子油門,全電腦控制工況]
3.威姿1.0,[有否電子油門,還待驗證]
4.菲亞特1.5, [電子油門,全電腦控制工況]
至於無錫波導西亞特,估計會裝這款發動機,但是否電子化,不得而知,如果有的話,那這款西亞特可以說是值的購買,如果沒有,那就差很多了,因為牽涉到技術轉讓費問題。
但由於1.5巳國產化,其裝配水準大家心裡都明白,再好的東西給我們一裝,多少都會走樣,國貨就這麼回事
