與眾不同的跑車 Mazda RX-8跑車

RX-8的基本理念是一種全新的4門4座型的真正跑車,表達跑車價值和駕駛樂趣。具體而言,呈現在車迷面前的這款汽車,具有跑車獨特的特徵以滿足使用者自我表現的需要,其跑車性能可以確保空前的駕駛樂趣。RX-8還具有適應性非常強的實用性。它可以乘載四個成人,在性價比和效用上,實際上遠遠超出了同類型的跑車。

換句話說,MazdaRX-8不僅提供了只有真正跑車才具備的獨創性和駕駛樂趣, 而且,它還是一款能夠供家庭或四個成人共同享受的跑車。為了實現這些史無前例的目標,馬自達追求了下列6個關鍵因素:

.既能夠確保駕駛樂趣又具有跑車價值

.創新性的跑車設計

.能夠容納四個乘員的實用性和功能性的雙體現

.革命性的動態性能,能夠同時確保駕駛品質和舒適性

.為客戶帶來欣喜的新一代車款

.安全性和環保性的雙保證




Mazda RX-8跑車內飾
Renesis 發動機

作為全新車輛概念的體現,RX-8理所當然地配備全新的轉子發動機。馬自達的工程師為我們提供的這款發動機名為RENESIS,意味著“the RE (rotary engine)’s GENESIS”(轉子發動機的起源)。作為全新RX-8的動力,它為批量生產進行了精心的準備。在自然吸氣小排量發動機中, RENESIS展示出異乎尋常的高功率輸出,在加速性、後備動力感覺和迅速回應上,超出了與之相當的往復式發動機。

RENESIS採用側進氣口和排氣口,在進氣面積上較上一代的馬自達轉子發動機增加了約30 %,從而極大地降低了進氣的阻力。發動機的連續動態進氣系統和電子氣門控制系統,使自然吸氣單元輸出空前的高功率。同時,在燃油效率和排放方面,比以前的轉子發動機也顯著改善。和RX-7相比,燃油效率提高了20 %。

現行的RENESIS有兩種型號: 一種是高功率型(日本市場250p184 kW)/ 8500 rpm),用於動感駕駛,在高轉速時能夠帶給駕乘者異乎尋常的動力感覺;另一種是標準功率型(日本市場210ps(154kW)/ 7200 rpm),賦予常規駕駛完美的行駛能力。

先進的前中置佈置

RENESIS是自然吸氣式發動機,它的高度(除卻輔助裝備)與變速箱相近。其進氣單元靠近車輛前部安裝,遠離動力單元。此外,機油盤的高度降低到大約傳統設計的一半。以上因素,使得在RX-8內,發動機的安裝位置進一步向後移動了60 mm,儀錶板向前移動了80 mm。而發動機高度位置也比RX-7降低了40 mm。

RENESIS採用先進的前中置佈置、在車輪之間佈置塑膠燃油箱和其他措施的採用,確保了RX-8理想的前後重量分配,並且橫擺慣性力矩比RX-7 降低了5%。在車身上發動機位置更低和更靠後,這也使得車輛的重心更低,加上寬的輪距,它們產生一種累積效果,使車輛具有確信無疑的高滾動剛性。

RX-8出色的轉彎特性和穩定性,使在車輛操縱上,實現了車輛行駛軌跡和駕駛員意願的完美相合。同時,先進的前中置動力總成佈置、低重心和2700 mm的軸距保證了RX-8的直線行駛穩定性。

高剛性車身機構和全新底盤

為了實現非凡的跑車行駛性能,馬自達工程師設計了一種與其相適應的高剛性底盤和駕駛室加固結構,這使得RX-8車身在剛性和輕量化上,超越了軸距相當的同級運動型跑車。

變速箱通道的上部是一個剛性的閉合區,高位的脊骨式車架從前部水準地延伸到後部,把前後與主車架結合在一起。車身底部在關鍵部位最大限度利用了高抗拉強度鋼板,以確保足夠的剛度。優化佈置和大截面區域確保了車輛的高剛性,先進的前中置動力總成佈置保證了發動機室內連接車架的橫樑的安裝。從而增加了對前懸架的剛性橫向支持。另外,橫跨變速箱下部開口端也安裝了三根橫樑。

RX-8還採用了在車門開口處加側板的高剛性結構。拼接悍板結構,是由五塊具有最佳厚度的鋼板焊接而成,為需要側板的局部加強部位提供環形框架部件。門內板也採用了拼接悍板,由三塊鋼板組成,為車門開口處和車廂提供附加的剛性。

受益于先進的前中置動力總成佈置, RX-8的低發動機罩設計使其可以採用馬自達最新開發的內車輪式雙橫臂前懸架。上部和下部控制臂安裝在高剛性的副車架上,長控制臂確保了隨著前輪的跳起和回彈而有線性的定位變化。為了根據外部作用力輸入得到迅速控制,上下控制臂襯套採用了新的零限位元間隙結構。

另外,前懸架採用大活塞直徑的單管充氣減振器,增大了減振器杠杆比(減振器行程與車輪上跳/回彈高度之比),以提高減振效率。即使是微小的活塞行程,這些措施也能確保足夠的減振力,從而在各種路面下實現對路面回應的緊密一致性。

RX-8採用先進的多連杆懸架系統。最佳佈置的長連杆在幾何學上及整合型上得到準確控制,使輪胎與路面一直保持穩定接觸,在獲得卓越的操縱穩定性的同時把乘坐舒適性和路面噪音優化。

RX-8的螺旋彈簧位於車輛後部的地板下面,在設計上降低了彈簧作用在減振器杆上的橫向力,以儘量減小摩擦。和前懸架一樣,後懸架也採用了大直徑活塞充氣單管減振器。而且,後懸架還採用了最新開發的六點橡膠懸置系統用於支撐副車架。這種佈置確保對多連杆系統提供剛性的支撐,同時獲得更好的乘坐舒適性和更低的路面噪音。

另外,RX-8裝備了最新開發的電動助力齒輪齒條式轉向系統,能夠將路面資訊恰到好處地回饋給駕駛員。其中配備運動型懸架的車型,裝備著18英寸的大輪胎和鋁合金車輪,擁有大直徑通風盤式前制動器,為運動型駕駛提供優異的制動力。

與眾不同的跑車

Mazda RX-8是馬自達從研發和製造到市場行銷,上下全隊經過巨大的努力和投入了持久的熱情結出的碩果。它將回報廣大客戶對馬自達和其轉子發動機的駕駛樂趣和技術創新期待。

從面世迄今,Mazda RX-8已經在全世界榮獲多個獎項:在日本被評為2004年的RJC年度車型;在美國的“Car and Driver Magazine”(汽車和駕駛員雜誌)上被評為十佳汽車;在澳大利亞當選本年度的最佳汽車。另外,作為世界上唯一的大批量生產轉子發動機,RX-8的發動機RENESIS被命名為“International Engine of the Year 2003”(2003年度國際最佳發動機獎)和“RJC Technology of the Year 2004”(2004年RJC最佳技術獎)。

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