性能表現
在試駕之前，廠家介紹了旗雲CVT的幾大優勢，首先是低油耗。CVT可以在發動機處於最佳油耗轉數的同時實現無變擋的連續變速，從而實現最理想的燃油輸出，此外配合TRITEC發動機使得旗雲CVT可以在不同的行駛狀態下得到更低的的油耗值。其次是CVT的運用可以讓旗雲的動力優勢進一步釋放出來，具有起步快、加速性能好的特點。再次是排放能達到歐洲3號標準。最後，配置相對更高，在手擋旗雲的基礎上，增加了巡航功能、電子防盜、雙安全氣囊、6向可調駕駛座等高檔配置。
順暢的操控感
旗雲CVT採用了TRITEC1.6升單頂置凸輪軸16閥4缸發動機，啟動鑰匙，坐在駕駛室裡，可以感覺到發動機低轉速時具備的強大推力，也許是有些動力消耗，感覺上旗雲CVT的起動並不夠快，油門在發動機轉速低於2000rpm時反應較慢，但轉速超過2000rpm後，發動機輸出平順而強勁的動力，直至轉速達到紅線6750rpm區域的極限。0∼100km?h的加速時間僅為12秒。由於駕駛習慣的不同，轉速跳升的快慢也有明顯不同。大腳給油時，轉速上升較快，很短時間就超過了峰值扭力輸出區的2800轉，在90公里時速左右時即達到5000轉左右。但如果平順加油的話，轉速上升的則比較慢，未到3000轉時速度已破百，檔位銜接相當平順。
TRITEC1.6升的發動機表現非常出色，用比較粗暴的方式來催生發動機，如果一腳猛踩到底，使轉速不斷飆升，傳遞出來的速度感非常直接，感覺相當爽利。一般來說，動力系統的設計首要關注的是經濟性，駕車駛在寬闊的濱海大道上，初段加速時轉速上升會比較快，但只要一松油門，轉速馬上就會掉落到2000轉以下，之後轉速的爬升就很慢，但車速的提升卻相當明顯，即使車速超過100多公里，很多時候轉速還是徘徊在2000轉左右。在整個測試過程中，發動機與CVT無級變速波箱的匹配都相當出色。
這款CVT是德國ZF公司生產設計的新一代鋼帶“VT1F”無級變速箱，和一般的自動變速箱相比，波箱換擋時相當平順，無論在重油或輕油加速時，均沒有加速時跳擋的衝擊感，發動機轉速也不會出現突然降速的情況。?車方面，初段感覺較硬，力量來得並不快，但結實地踩下去後，則顯得有力且穩定，即使是在百公里的時速下也能表現穩定。
實用的巡航功能
旗雲CVT具有的電子巡航功能頗得人心。該功能是基於E-GAS?電子節氣門?系統柔性控制系統下的一種速度自動控制，其原理是通過實現節氣門開度的快速精確控制，根據駕駛員願望使節氣門總是處於排放、油耗和功率最佳開度下工作。與大多數帶電子巡航功能的車型不同，旗雲CVT時速達到30公里每小時即可使用，而且操作也非常簡單，其控制杆位於方向盤左下方，往裡撥RES鍵，巡航功能開始啟動，輕踩油門，選定巡航的時速後，按下控制杆頂端的加減鍵，在不用踩油門的情況下，汽車以選定的速度行駛，這時候，雙腳得以自由。測試的路面車輛很少，記者把巡航時速定在40公里後，聽著音樂，安享著窗外的美景，感覺非常寫意。
另外，在巡航狀態下，遇到需減速的情況，如果減速後時速在30公里以上，往回撥RES鍵，時速可以在瞬間恢復到巡航速度。總體而言，由於旗雲CVT時速達到30公里每小時即可使用，只要路況稍好，無論是高速路還是一般路，其巡航功能都可使用，突破了一般帶電子巡航功能的車型只能在高速路使用的局限性。不僅能夠緩解長途駕車所帶來的疲勞，同時也對車輛的經濟性有很大提高，其實用性不言而喻。
CVT簡介
即無段變速傳動，其英文全稱Continuouslv VariableTransmission，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。
國內目前有四款CVT產品，分別是奧迪，飛度，南京菲亞特西耶娜派力奧和奇瑞
