五大銷量最差車出爐 四大原因導致滯銷(1)

並非所有的新車都能熱賣,但滯銷的新車都有其或先天或後天的種種不足。在月均銷量列後的新車中,軒逸、新寶來、標緻206、凱旋、力帆A520、威志(威志新聞,威志說吧)、奇瑞V5等均在其列。細分一下,它們銷量不佳的原因大致可以分成以下四種,其一是定價虛高、錯失先機,如新寶來、威志;其二是新車紮堆、競爭慘烈,如標緻206、軒逸;其三是管道乏力、訂單流失,如凱旋、力帆A520;其四是概念超前、受眾過窄,如奇瑞V5。
標緻206
在去年1月上市後,標緻206這款新車帶給車市的時尚之風刮得甚是猛烈,但206的銷售並沒有順風順水。自身的問題、新POLO的改款、06款飛度的低價促銷,讓206的銷售苦不堪言。

儘管東風標緻倉促將1.4L的206提前半年推向了市場,但206的銷售依然沒有大的改觀,東風標緻又不得不限制206的終端價格。推新和降價後,206的銷售終於在2006年9-12月份出現了小幅回升。月均銷售業績最後定格在2800輛左右,206上市初期的昨日輝煌沒能再現,東風標緻未能收穫滿意的2006年。
凱旋
凱旋上市之初的合理價格,讓其擁躉甚多。可是從去年5月至今,凱旋的銷售真的不盡如人意。即使及時調整策略推出了低價精英版的凱旋,它的銷量依然沒有好轉。

究其原因,其一是東風雪鐵龍的經銷商管道過於乏力,讓凱旋原本長長的訂單被競爭對手所截獲;其二是15萬元∼20萬元中級車市的新車型太多,速騰、思域( 報價; 圖片)、軒逸、花冠、卡羅拉(卡羅拉新聞,卡羅拉說吧)等數不勝數,因此原本就相對弱勢的法國車很難一鳴驚人。
新寶來
在外形、內飾和動力系統方面,新寶來確實做了多項改進,但是改進後的改善並不明顯,這多少令人感覺到,一汽-大眾只是對新寶來進行了“改頭換面”而已。

7月初上市的新寶來,由於廠家內部關於OBD採購地點的紛爭,直到10月初在北京地區仍不能銷售。一汽-大眾的經銷商表示,7、8、9三個月新寶來在北京市場大約損失了3000輛的銷量。

此外,新寶來最低定價12.98萬元,和主要競爭對手標緻307、福克斯的最低廠家指導價一樣,而標緻307最低款優惠1.1萬元、三廂福克斯全系優惠7000元左右,新寶來剛開始銷售就面臨競爭對手的強勁“挑戰”。新寶來以如此種種不足,去應對市場,其難度可想而知。
威志
作為一汽自主研發的代表車型,威志的定價偏高是其銷量不佳的主要原因。

從自身的產品鏈考慮,威志定價受到夏利和威姿兩款車型的影響,而夏利和威姿的價格空間僅在5萬元∼6.5萬元。威志定價的空間確實狹窄。

威志5.7868萬元∼5.9868萬元的定價,與天津一汽國民車的定位存在一定距離。此外,與富康、派力奧等競爭車型相比,優勢並不明顯。目前在終端市場,富康、派力奧的終端銷售價格已經在6萬元以下。相比派力奧、富康、威志的配置和性能情況,威志僅在ABS+EBD方面較兩款老車型豐富些。但是從市場認知方面,威志比富康卻相差甚遠。

威志2000多輛的業績,只是剛剛達到小康水準,在這個細分市場,富康、派力奧等相關車型有些老舊,威志應該尋找更大突破。
奇瑞V5
作為旗下首款MPV,奇瑞給V5以超時尚的定位,並稱其為中國首款自主研發的酷越車型(crossover),定位為MPV+SUV+轎車,強調了擁有MPV的多功能性、SUV的操控性和轎車的舒適性。

從V5的定位初衷看,奇瑞是想搶先一步,用酷越概念率先佔領該細分市場的份額。但是,超前的東西往往不一定能一炮打響。酷越族是個很小眾的市場,瞄準小眾市場就註定了市場份額不會大。MPV+SUV+轎車的想法雖然也不錯,但是無所不能也就意味著並無突出賣點,這也就導致V5從一開始就缺少了自己鮮明的市場定位。

再者,人們對自主品牌奇瑞印象最深的就是QQ車,因此,買低端多用途車的消費者,多會選擇更便宜實用的小客車,而將MPV視為商務用車的消費者,又會傾向於選擇合資品牌的車型。

奇瑞打造自主MPV的勇氣固然可嘉,可是品牌的歷練還需要過程,小眾市場的開拓亦是如此。

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