中國的車市經歷了多年的洗禮，車型已經從老三樣邁進了多姿多彩，新車頻出的時代，自主品牌的崛起、與全球同步上市的新車發佈，昭示著中國汽車市場已經成為世界汽車的重要組成部分。那麼作為中國汽車市場風向標的北京汽車市場，2007年會出現那些與往年不同的情況情況呢？外界條件、內在條件的變化讓車市可能會有些什麼樣的改變？經過調查分析發現，2007年的車市，將出現8大趨勢。
汽車社會已到來
近幾年，北京汽車社會保有量快速增加以及家庭擁有率的提升，2007年北京可以稱做真正進入了汽車社會了。這是時代的象徵，大都市的體現。只是這個時代的到來比人們預計的快了一點，早了一些。對此，幾乎所有的環節準備不足也不適應。
保有量超出預料
據瞭解，到2006年底，北京機動車保有量已達290萬輛左右，按目前的狀況如果不出現意外，2007年2季度期間，北京機動車保有量將達到300萬輛，之後還有一些繼續增加的空間。而八年前在一次專題會議上與幾位專家、學者比較一致地估計北京飽和量為280萬輛左右的預計被突破了。(當年北京汽車保有量僅為110多萬輛)。我們都低估了汽車市場和汽車消費。
新車走勢微變
連續多年的快速增長，基數已經很大，預計在2007年裡新車銷量仍能維持在30萬輛左右，但增速減緩，很有可能全年呈下降態勢。這一點會與前三年甚至前五年北京車市的情況不一樣，值得注意。支撐今年新車消費的主要還是來自首次購車的用戶和更新換車的消費者這兩大主流。在北京，家庭購車是第一主導，這個地位不會改變。
舊車市場繼續走高
據悉，2006年北京舊車交易量首次達到30萬輛，已逼近新車銷量。按照現在的勢頭，2007年上半年新、舊車交易量就能達1比1的比例。到年底，舊車就會歷史性地超過新車的全年交易量。其實，這種現象也是表明汽車社會的特徵之一，是正常的，也是必然的。
車價不會大起大落
不管新車還是二手車，北京車價在2007年中總體還有小幅下降的可能，但一定會低於前幾年。如果今年平均車價下降3％左右是正常的。但有些廠家會因為其他原因大幅下調車價，這些廠、商的降價動作不應是全年的主流。而變相降價，積極促銷仍存在，價格競爭還是很長一段時間或今後競爭的手段之一，還能有些效果。
用車成本繼續上升
前些年，車價大幅下降，養車費用逐步上升，兩者在經濟上相互抵消，大家還能不以為然。但2007年恐怕就不是這樣了。用車成本其實要算兩大項:一是經濟上養車成本的明顯上升，可以比較直觀地進行比較；二是開車比以前在途時間增加的時間成本，也會讓大家有所感覺。在新的一年裡，這兩項成本的上升對於汽車消費者的影響比以往任何一年都要大。用車成本的加大也會對汽車市場產生一定的不利影響。
亮點不多，熱點少
2007年的新品、新款車投放的數量少於前幾年，再想以此全面大幅地推動車市和刺激消費將很難。得想新招。我認為，汽車市場的競爭會加快轉向更多、更寬的汽車中、後市場領域展開。組合服務，誠信服務，方便實惠都是能獲勝的幾個方面。
政策導向很重要
公交票價優惠已到位，公交優先擴大推開這“雙優”政策的落實，那麼少開車不買車的人群會因此有多大？北京的車商就要重新審視，2007年北京汽車的有效需求變化要研究。2008年奧運會之前為解決全市交通問題、環保問題，政府的決心和行動不容質疑，而且必須產生明顯效果。對此，汽車廠、商要有思想準備。
結論
對於2007年的北京車市，不悲觀；但也沒有什麼可值得樂觀的地方。可以說車市有顆平靜心。如果汽車廠、商在銷量有不如意的地方，也是幾年來北京車市巨好、汽車消費力集中釋放之後比較正常的汽車市場表相的回歸。對平淡的車市別傷心。在新的一年裡，汽車領域各個方面浮躁的東西會少一些，而更實在的屬於經濟規律的必然會多一些。2007年是北京汽車市場進入良性軌道的開始。
