近來，除常規的緊俏車型如凱美瑞、駿捷、奧迪A6L等以外，新近上市的奔奔、300C、天語等居然也加入了缺貨行列！更有花冠、皇冠、威馳、吉利金剛等上個月還在促銷的車型也在近期斷了貨。一些消費者抱怨，揣著錢熬到春節前以為此時買車最便宜-----廠商要衝量，積貨要出清，沒想到到市場上走了一圈，先前看好的車型卻買不到現車了。
面對目前的大面積斷貨現象，其背後有什麼樣的真實內幕？因關涉廠商的商業機密，我們常規的採訪並不能打探到多少內幕，但作為老記，面對新聞總會有自己的觀點。這些觀點也許相左，也許根本就不成立，但我們在此一一刊登出來，就是希望給讀者提供一些更加接近新聞背後的資訊，讓我們一起走向新聞的本質。
主持人：最近很多消費者都在抱怨拿著錢買不到車，我去採訪了一圈，的確很多車型在車商的展廳和庫房裡都找不到一輛，成都所有一汽豐田店裡都在演“空城計”。有些車型上個月還是大打降價牌，現在不但優惠少了，交了錢還得等。你們瞭解到的情況怎樣呢？
鐘昆：對於很多去年底沒有買車的消費者來說，現在買車的確很“痛苦”。上周我一個朋友去買長安福特福克斯，在去年底的促銷車展上可以優惠接近1萬元，但現在不到3000元而且要等一周左右才能提現。
呂越：從廠家的產能上看，中國一年能夠造出來的汽車遠遠比消費者的購買能力要大，在這樣的情況下出現斷貨，我認為是個別車商的一些特殊情況。比如北京現代、吉利金剛在成都出現缺貨，並不是因為車型暢銷到廠家無法負荷的程度，而是由於種種原因生產未能跟上造成的短期缺貨。
王飛：汽車斷貨實在是很正常的事情，只要是供不應求就會出現這種情況，你不要大驚小怪。
主持人：很多消費者現在有種感覺，托熟人找關係從車商那裡買到一輛新車，如得大恩。但我有個疑問，斷貨車型就是暢銷車型嗎？是不是有假暢銷哦！
鐘昆：我認為目前的暢銷屬於真暢銷，並不屬於以前一些汽車廠家慣用的“饑餓療法”。眼下許多車型的確是真的出現了供貨短暫的真空時期，比如長安福特，2006年12月的銷量達到了驚人的1萬5千台左右，市場如此高的熱度讓廠家都有些準備不足。目前廣州豐田、上海大眾等企業都出現了類似現象。
王飛：我不太同意鐘昆這個說法，某些滯銷車型一樣可能斷貨，因為廠家對這類車型產量很少，甚至採用訂單生產的方式，所以消費者要等上不短的時間才能提到車。但不能因此說這類車暢銷。實際上，車市上的斷貨現象很多都是因為產量不足造成的，不信就看看它們的實際銷量，往往比不上同類暢銷車型的銷量。廠商嘴上可以說是賣得太好，需求太大，出乎意料。消費者可能會怪廠家產能不足，或者猜測廠商是故弄玄虛，搞“饑餓療法”。實際上，經銷商這時背地裡正在怪廠家供貨不足，眼看著白花花的銀子卻賺不到。
呂越：什麼問題都要分成兩個方面來看，目前斷貨的車型中，確實存在小部分真正暢銷的車型，但有些車型本也不是特火爆，關鍵是這個月需求量大了一點，廠家的經營策略卻出現了偏差，關鍵時候遇到了調整生產線而造成的車源不足。@multimore@主持人：那麼目前的斷貨主要原因是什麼？
呂越：就像我前面提到的，原因肯定是廠家的生產出現問題，一直斷貨的凱美瑞、俊捷等都是因為生產跟不上；而新增加的一些斷貨車型也大都是因為廠家對2007年第一個月的銷量估計不足造成的。
王飛：很多斷貨車型都是新上市車型。每一款新車上市都有一個產能提升期，廠家的短期供貨不足很容易造成斷貨現象，加上消費者往往都追“新”，等待新車積蓄下來的消費能量短時間內釋放，更是加劇了供不應求的現象。此外，某些滯銷車型也可能斷貨，那是因為廠家生產少或者經銷商謹慎進貨造成的。當然，也有車型通過降價等手段一下刺激了消費，造成需求猛增而出現短暫斷貨。
鐘昆：主要原因還是在於供求關係的變化。對於1月這個“承上啟下”的時間來說，汽車生產企業往往在準備2007年的排產計畫，銷售以清理2006年庫存為主，一些庫存車在年底的優惠大潮中已經基本銷售完畢，因此市場上多種車型出現短暫的缺貨是很正常的。
主持人：這種斷貨現象何時得以緩解？
鐘昆：這種現象大概在兩個月內，即春節後會出現改變。一般來說，3月、4月是一年汽車銷售的黃金季節，對於汽車生產企業來說，抓住此時機對完成當年任務非常重要。
呂越：除去個別無法短期改變其生產現狀的企業，比如凱美瑞，其他的斷貨車型基本上都能夠在一到兩個月得到改善，有些甚至更短。就像成都的吉利金剛出現短期斷貨是因為貨源未到，而廠家已經將貨發往經銷商了，大家等待的僅僅是這些貨到達成都的這個過程；又像北京現代，生產線的調整也是一個短期行為，不久就將完成，可能過了年之後大家再到各個4S店去，就能夠隨時買到自己喜歡的型號了。
王飛：車市不可能徹底消除斷貨現象，但是某一款新車型上市後出現的斷貨情況一般都會在新車產能提高和消費熱度下降後緩解或者消除。
主持人：作為消費者，在買不到這些車的情況，最明智的選擇是繼續等待還是“另尋新歡”？是持幣觀望等降價還是交了訂金慢慢等？
王飛：現在同級別車型很多，消費者等待某一款車型的耐心會比較差。更何況目前消費者的汽車品牌忠誠度並不太高，不存在一定要買這款車、一定不買那款車的情況。所以，一旦遭遇買不到車時，很多人就會改變選擇。這從一些斷貨車型的消費者紛紛退訂單就可知道。
呂越：我並不鼓勵消費者過多地左顧右盼，但是適當的對比和參考還是有必要的。自己喜歡的車型沒有車，也不能就一味地在家裡坐等廠家生產。目前中國汽車市場上各個領域的產品層出不窮，其中也不乏不被人們重視的好產品，那麼去看看這些產品到底好在哪裡，或許會發現一種車型的各項優勢更適合自己。同時，現在的情況並不是今天不交訂金明天就會多等上幾個月，因此交訂金套牢自己並不是明智之舉。
鐘昆：作為消費者，我認為在買不到車的情況下可以繼續等待。畢竟汽車消費是一項不小的投資，每個消費者都希望能夠最大程度地以合適的價格購買到合適的車型。一年之中由於供求關係變化，車價會呈現波動起伏的態勢。消費者應當根據自己的用車需求迫切程度、車價的變化情況確定購買的最佳時機。如果用車需求非常迫切，那麼不妨先交訂金，等待車輛供應充足時能夠第一時間買到車型；而如果沒有特別滿意的車型或者用車需求迫切程度不高，那麼可以選擇等待，以便在有更合適的車型或更合理價格時再出手。
主持人結束語：
上周，我遇到一汽豐田西區首席代表孟繁斌。聊起令人頭痛的全面斷貨時，孟繁斌稱，中國的車市真是瞬息萬變，作為廠家進行準確預測難度很高。今年這一輪大規模斷貨，主要還是進入2007年後，距春節前的旺銷時間比往年長了許多，而大多數廠家事先並沒有在1、2月份計畫增加廠量。現在一汽豐田的緊急增產計畫已開始實施，但這有個滯後效應，預計3月份以後就會好起來。
在採訪另一款斷貨車型的經銷商老總時，記者本想恭喜他車買得好，沒想到他卻一臉無奈：“車不好賣時，廠家給我們壓貨，弄得經銷商之間大打價格戰。這兩個月車好賣了，卻是打款提不到車，眼看著天天有人來退訂單，我這幾天覺都睡不好啊！現在真後悔12月份促銷力度太大，庫存給清空了。”看來，車型斷了貨，比消費者更急的還是廠商們。現在斷貨車型的廠家們正在加快步伐增產，相信春節後一兩個月內，這種現象將不復存在。同時，廠家的配件進回來，工人加上去，要想停下來難度就大了，所以一旦需求波動，降價便成為趨勢。
