由於存在著許多不同的分級方法，目前市場上仍存在著許多模糊的概念。比如說，目前市場上有１０來種車型都籠統地將自己劃入Ｂ級車陣營中，在國內也許有其合理之處，但難免與國際上通行的標準出現混淆。
實際上，按美系分法，轎車可分為６級，包括ＭＩＮＩ、ＳＭＡＬＬ和ＬＯＷ ＭＥＤ、ＩＮＴＥＲＭ、ＵＰＰ—ＭＥＤ、ＬＡＲＧＥ／ＬＵＸ等；按德國的分法，轎車分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ級，其中Ａ級車又可分為Ａ００、Ａ０和Ａ等三級車，車身總長一般不超４米，超４米的配置也較低，大致指微型轎車和普通型轎車；Ｂ級和Ｃ級是中級轎車和中高級轎車，性價比較強，並有更多的車型變化；Ｄ級車則是高檔豪華轎車了。這幾個級別中，排量大致以１·６、２·３、３·０為界。
但是，我國目前卻往往是按以價格為主、技術規格為輔的方法分類，即以１０、１５、２０萬元等幾個坎來劃分高檔、中高檔、中檔、經濟型等轎車類別，同時也經常以這幾個類別往國外的Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四級上套。這樣就難免混淆視聽了。
比如說，在海外，如果雅閣２·４、佳美２·４、雪鐵龍Ｃ５、帕薩特２·８等同屬中高檔Ｂ級轎車的話，那麼奧迪Ａ４、寶馬３系等均屬於豪華高級Ｂ級車型。而如果以奧迪Ａ４、寶馬３系的性能，按照這樣的劃分，國內許多自命為Ｂ級車的轎車企業無疑要再費思量了。
而目前在國內，也有不少車型穩守自已明確的地盤，如ＰＯＬＯ，作為Ａ級車，市場表現也大大好過一些“Ｂ級車”；一汽—大眾生產的Ａ級車捷達，早已成為不少消費者心目中的首選。
實際上，無論作為Ａ級車還是Ｂ級車，市場反映好才算好車，一些Ａ級車也可賣出Ｂ級車的價格，在產品性價比上模糊兩者的界限。比如說，如果說在大眾的戰略平臺上寶來是款靠近Ｂ級的Ａ級車，那麼很多“Ｂ級車”都要羞紅臉了。
而且，隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，Ａ級、Ｂ級車的邊緣交叉也會越來越多，目標消費者的市場採購特徵也可以越來越無級化。
