“國際油價跌跌不休，為何我們這裡一直沒有反響呢？不光是沒什麼降低油價的措施出臺，甚至媒體上這方面的討論都不多，要知道幾個月前討論國內油價要和國際接軌的時候，石油公司、部門領導和方方面面的專家們都起勁得很呢。
”日前，正在上海市鎮甯路一加油站給自己的別克車加油的林小樂對記者說。
正如小林所說，國際油價最近的走勢真可謂急轉直下。
國際原油價格在近期的下挫為近3年來持續時間最長的一次。據專家介紹，紐約商業期貨交易所原油期貨從2004年底每桶43.45美元到2006年8月7日每桶79.85美元，整整上揚了83.77%。而在接下來的時間內，紐約商業期貨交易所10月原油期貨價格一路下跌至9月19日每桶61.55美元，跌幅超過22%。這雖然對消費者來說，是一個利好消息，但是讓各界人士最困惑的是，國際原油價格近期不斷下跌，國內油價卻按兵不動。
國際原油價格收多重利空打壓
就在不久前，國際能源總署（IEA）將2006年和2007年的全球原油需求預測調低。2006年的全球每日原油需求預測調降至8470萬桶，2007年下調至8620萬桶。
而此前的一個月內，關於原油價格的消息也一直是利空遠遠大於利好。
廣州華泰興石油公司期貨部唐鶴群分析認為，油價下跌首先緣於地緣政治局勢有所緩和。7月中旬，以色列和黎巴嫩真主党武裝之間的衝突持續進行，市場擔心黎以衝突可能波及中東其他國家，從而影響該地區的原油生產，導致紐約市場油價一度逼近每桶80美元大關。但隨著黎以雙方在8月中旬實現停火，油價也開始回落。
同樣，有關伊朗核問題可能影響國際原油供應的擔憂並未成為現實，也是油價下跌的重要原因。市場人士原本擔心，如果聯合國安理會對伊朗實施制裁從而影響國際原油供應。但直到目前，國際社會並未就制裁伊朗問題達成一致，伊朗也未採取破壞國際原油供應的行動。
除了地緣政治因素外，國際原油供需關係基本面也有利於油價回落。從供應方面看，石油輸出國組織（歐佩克）9月11日決定，維持該組織目前日產原油2800萬桶的限額不變。加上俄羅斯、安哥拉等非歐佩克產油國的產量，目前國際市場原油供應比較充足。雪佛龍石油公司近日宣稱在墨西哥灣勘探發現一塊可能蘊藏30億到150億桶原油和液化天然氣大型油田也對未來的供應提供保障。
從需求方面看，國際能源機構9月12日發佈的報告說，鑒於歐洲和亞洲部分地區經濟增長速度放慢，今明兩年全球原油需求增幅將低於該組織此前的預測。供應比較充足而需求相對減少，油價自然要跌。
此外，在全球第一大能源消費國美國，近來也出現了有利於油價走低的形勢。截至9月4日美國勞工節，美國人夏季駕車外出高峰期已結束，美國汽油需求出現減少。
另外是“天公作美”，颶風未對美國墨西哥灣地區的石油和天然氣生產設施造成影響。而去年此時，“卡特裡娜”和“麗塔”颶風肆虐，給該地區的採油和煉油設施造成嚴重破壞，並導致國際市場油價急劇上升。
綜合這些因素來看，專家認為，近期油價下跌速度較快，雖然其進一步猛跌甚至崩盤的概率較小，但是很可能會在70美元以下維持相當長的時間，未來突破80美元大關的可能性雖然存在，但會是比較遙遠的事情。
國內油價按兵不動
不過，儘管國際市場的原油價格下跌較多，但是已經“跟國際接軌”的國內成品油價格卻一直巋然不動。
讓我們把視線回檔到今年春天。2006年3月27日，交通部發出特急通知，要求各省、自治區、直轄市交通廳（局、委）抓緊建立運輸價格與成品油價格聯動機制，有效應對燃油價格上漲對道路運輸的影響，確保石油價格形成機制改革方案順利實施。
就在3月26日零時，全國的油價水準再次上移。以上海為例，90號汽油價格每升從3．93元上調到4．13元。同時，按照油氣比價關係，車用液化氣每升從2．97元調整到3.10元。而在去年上半年，上海市90號汽油的零售價只有每升3．54元，10個月的時間每升漲了近0．6元。在那以後，伴隨國際油價今年一路高漲，國內成品油價格已經連續上調4次。
“通知”要求各地交通部門要按照石油價格形成機制綜合配套改革方案的要求，抓緊與物價部門聯繫，按照企業和乘客合理分擔的原則，儘快建立公路客運、計程車運價與成品油價格聯動機制，通過調整運價水準或浮動幅度、收取燃油附加費等方式，化解成品油價格提高對運輸企業的影響。而其直接結果就是：不光有車族的用車成本增加了一大塊，群眾出行打的也增加了10％的費用。
然而，面對國際原油價格的下跌，交通部和發改委的領導們卻是不談“聯動”這個他們發明的詞彙了。
中石油相關負責人在接受記者採訪時表示，國際油價的下跌短期內不會對中石油產生影響，對國內的
