寶馬、奧迪、別克等電控車是原車自帶的防盜系統，有一個主集成晶片。以“鐵將軍”為代表的電子防盜器也是有一個集成晶片，集成晶片中設計了若干個“門”，其中任何一個“門”被觸發打開，就會輸出一個高電位給驅動電路，再給執行機構，執行機構可以是繼電器，也可以是可控矽、功率三極管等。譬如三極管導通後，可以給報警電路上電，通過電線連到汽車前蓋裡的小喇叭上，使報警發聲。
前面所說的“門”觸發，是利用感測器完成的，即開關有線觸發，可靠性因此大打折扣。電控車有的是在車內用紅外傳感來探測有人非法進入車內的，但這種紅外有致命的缺陷，當車內溫度達30度以上時，紅外探測器失去作用，這是因為探測晶片也與環境溫度相同，而人的溫度已接近環境溫度。在夏天陽光曝曬的車，車內已達40度，紅外探測器完全失去作用。
汽車防盜器的原理還包括供電系統，都是利用汽車電瓶供電的，千萬不要把汽車電瓶隨便斷開，超過20秒後，即使再接上，防盜系統也不工作，處於初始狀態，等於防盜沒有設防。
觸發原理1、振動 （靈敏度可調） 2、門、鑰匙開關（電平高低）
遙控原理1、固定碼（早期產品） 2、滾動碼
報警1、聲光 2、鎖電門 3、斷油（後期產品）就從陽光車型談起吧：
陽光使用的防盜系統是日產傳統的NATS系統。也就是nissan alarm theft system.
原理如下：
陽光的車門鑰匙中裝有一隻晶片，在啟動車輛時，晶片向車載防盜模組（IMMU）發送無線信號，此信號是在車主買車時，經銷商使用特殊工具（consult2）寫入的該車輛鑰匙的ID碼。如ID碼正確（即：是本車鑰匙），防盜模組會接收到正確的ID碼，並向發動機ECU發送跳碼，該跳碼是前一次關閉發動機時，在發動機ECU和防盜模組中共同生成的。如果跳碼正確，車輛正常啟動。
知道了這個原理，不難看出，在車輛被關閉發動機的那一刻，鎖死發動機的系統就開始工作了。但是這僅僅意味著別的鑰匙不能啟動發動機－僅此而已。
需要說明的是，大家經常把防盜和智慧進入遙控車門混為一談。其實這是2個系統，真正意義上的防盜是發動機防盜＋智慧進入。發動機防盜是指鎖死發動機的防盜，而智慧進入則是防止他人非法進入車輛的防盜。
智慧進入防盜是指車主採用遙控器或電子鑰匙鎖死車門後，智慧進入模組（有的車是和防盜模組做成一體）將四門鎖死，並進入防盜狀態。當探知有人非法進入時，會亮燈和鳴叫喇叭，作為警報。
值得注意的是，發動機防盜是在拔出鑰匙的那一刻就會進入防盜狀態，而智慧進入防盜則是鎖死車門後十秒鐘（車型不同時間也會不同）後才會進入真的防盜狀態。也就是說你在鎖好車後的這個時間段內，有人非法進入，車輛是不會鳴叫報警的。
在儀錶臺上會有安全指示燈，一般在啟動防盜後，燈光會快速閃爍，之後恢復慢速閃爍，此時才是進入了防盜狀態。啟動和進入防盜是2個不同狀態，之間有時間差。
國家對於防盜還沒有相關標準，只是由於防盜過程存在無線信號，所以應符合國家的電磁干擾法規。
但是關於車輛防盜的注意事項，廠家應該在用戶手冊中明確說明使用方法，以免不必要的損失發生。
