只有德國的高速路沒有限速,其他高速路都有限速.具體多少公里每小時看路標.
高速公路應該怎樣限速 M_
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全國兩會代表委員認為應取消高速公路上的不合理限速K
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高速公路不高速停車被罰冤不冤^qz
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這兩天，不少讀者通過電子郵件或短信向我們反映高速公路限速過低的問題，比如，好好的一條高速公路為何只限速80公里／小時？同樣的一條高速公路，為什麼有時限速標準會突然降低，讓車主猝不及防？還有不少車主抱怨，因為沒地方停車，只好將車停放在路邊，但被罰款，這讓人覺得很冤……Mbb#
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針對這些讓廣大開車一族普遍不滿的問題，本報特派記者採訪了“兩會”的部分代表和委員。?|az
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不科學限速浪費道路資源u1-T
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“不科學限速，是對道路資源的極大浪費。”來自浙江杭州的葉文玲委員說。據介紹，葉文玲已經聯名其他10名委員，專門為這個問題提交了一份很有分量的提案，要求充分發揮道路資源，科學限速。@HF
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葉文玲說，以她熟悉的浙江省為例。2005年是浙江道路大提速、交通事故大降減的一年。這一年，浙江省交通廳、公安廳聯合下達了《關於清理和完善公路限速標誌的通知》，對該省的國道、省道、高速公路和二級以上縣鄉道路及城市道路進行了限速標誌的大清理，限速值普遍上調了20公里／小時。這一規定，受到廣大駕駛者的好評。i\dr
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但是，現實生活中不合理、不科學的限速還是比比皆是，許多現行道路的限速普遍偏低。這種情況不僅杭州存在，北京、西安等地和其他地方都普遍存在。這11名委員說，一些地區，不分大小車型，一律最高限速80公里／小時的做法，顯然是簡單化和不科學的。轎車在高速公路上的時速在100公里~120公里是正常的，駕駛員上了高速公路，交了高速公路通行費卻享受不了高速公路正常的效率，誰還願意再跑這樣的高速公路？還有，高速公路的時速沒有高過普通公路，又何必花鉅資修建？實踐證明，不分時段、不分路段地限速，很大程度上制約了道路通行率和資源利用率。UoJV&=
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如何限速也要聽聽群眾的聲音7Z's\
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對不科學限速，全國人大代表章傑春表示深有同感。他說，有關部門在制定規定時沒有考慮周全。但是，如果要用專門的法律來規範，需要一個漫長的論證過程，況且，一部法律要使每個人都很滿意也很困難。dH(D>
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“不過，有些現狀是可以改進的。比如廣深公路在這方面就做得較好，該公路實行按不同限速分道行駛，大大提高了效率，使公路資源得到了充分利用，車況明顯變好，可以在其他地方推廣，對於一些‘准高速’也可以實施。”章傑春表示。~BIce
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而11位聯名“上書”的委員則認為，以科學發展觀來看，現在人員素質、車輛性能都在提高，道路好，限速的標準就該同步提高，道路設計的標準也該有所提高，設計時速與運行時速，更應有較為規範的參考標準。由此可見，徹底改變簡單化限速老習慣的做法已迫在眉睫，對確需低於設計時速的限速路段，必須組織設計、養護、管理等相關部門共同進行安全評估，召開由相關部門和專業運輸單位代表、一定年資的駕駛員代表、沿線群眾代表來聽證評議後再設定。盡可能做到公平、公開、科學、合理，消除“低限速、高罰款”的不良影響，真正實現“安全與暢通、交管與司機”雙滿意。r3`4%`
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限速方案應有全國統一標準ZPlj2T
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有不少委員對國內不同省市之間，實施不同的限速標準也表示不滿。來自香港的陳振東委員說，現在國內各省、市、自治區的高速公路管理體制五花八門，不同地區不一樣的限速標準，給駕車者造成了極大的不便，應該在全國範圍內整理和改善我國高速公路的行政管理體制。]:rrJu
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被採訪的代表和委員一致認為，全國應該對高速公路的管理有一個統一的規範，特別是限速標準、收費標準、罰款標準等內容，應該有一個全國統一、合理的標準。SsM'o7
