我記得在中學學習過，由於電傳輸線路傳輸損耗的存在，因此在長距離傳輸中，電壓越高，線路損耗就越低，因此遠距離電的輸送，都是高壓輸送。但同時也增加了危險。
對於電力機車的接觸網，按理說也應該算遠距離輸送，因此我有幾個疑問：
1、接觸網距離地面非常近，因此我想不可能有非常高的電壓，但是估計也不會是380V，否則傳輸損耗也太大，因此請專業認識解答一下接觸網的傳輸電壓。
2、我想，既然遠距離傳輸，接觸網應該是交流電，機車與其接触应该是火线，或者说是一相，那零线或者说零相是什么呢？难道是铁轨？机车的动力电是如何形成回路的呢？
3、给铁路接触网输电是采用的什么机制，是每段分别输电，还是形成一个电网，每个节点进行供变电？同一条线路上，接触网是否有功率限制，比如我同一条线路上同时有100辆机车在行使，是否有超过此线路接触网功率而导致接触网损坏？换言之，一条线路的最大开行机车数量，也与接触网的最大功率有关系？
1、接触网根据线路设计不同，电压也不同，一般为25KV，最大为27.5KV，瞬时最高电压为29KV，最低电压不得少于19KV。
2、是三相交流电，机车靠受电弓把电引到机车内，通俗说低线就是钢轨，在接触网上还有一跟叫回流线，其实这跟线是与钢轨相通的。这样就不难理解了，就是电焊机的原理。
3、接触网正常情况下是分段供电，就是为了维持较高的电压，根据实际情况，每30-40KM就有一个供电所，之间为绝缘分相，特殊情况下可以采用越区供电，这个有特殊的补充办法。开行列车的多少，与接触网关系不大，主要在铁路的设计标准上。不会因为超负荷而损坏接触网。
但是电力机车在过绝缘分相的时候是禁止双弓的，就是不允许同时升2个受电弓，防止把一段的电弧拉到另一段上，造成变电所跳闸。
列车运行速度越来越高了，受电弓也必须改进，主要是滑板的技术。
现在滑板的材料越来越多，也不断改进，先进的有导电陶瓷滑板，铁基材料和铜基材料两种粉末为基础，以某柴固体润滑剂为分散剂研制的铜基和铁基滑板。减磨型碳纤维复合滑板等等。