我國地處北半球，火車在行駛中受地轉偏向力作用，因而對右軌壓力大於左軌壓力，普通單軌鐵路上經常有相反方向的火車行駛，其左右正好相反，結果兩軌磨損差不多相同．由於受火車發展歷史的影響，調度員用來指揮火車開、停、允許不允許進站等的行業信號都設在火車前進方向的左側路邊，因而複綫火車都是靠左行．火車由於受到指向運動右側的地轉偏向力，而使複綫鐵路上靠左走的火車所受的地轉偏向力均指向內側．設一列火車品質為2.0×106kg，速度為20m／s，列車所在地點的緯度為45°，则地转偏向力的水平分量的大小为
FC水平=2mvωsin45°=4.1×103N．
这只相当于列车自重的万分之二，大小仅为列车所受阻力的百分之几．这样大小的力，其作用效果只能是表现为右轨磨损较甚，而不会使复线上相向而行的两列火车相撞．
FC水平=2mvωsin45°=4.1×103N．
这只相当于列车自重的万分之二，大小仅为列车所受阻力的百分之几．这样大小的力，其作用效果只能是表现为右轨磨损较甚，而不会使复线上相向而行的两列火车相撞．