答:1.8A恒流,充電到43.2V,開始恒壓。當電流下降到100mA~150mA時,轉到40.5V恒壓,同時表示電池充滿電。
多數情況應該是“不用就沖,每次都充滿!”如果可能,最好是每7~15次充電,進行一次盡充盡放。這樣,有利於提高電池的容量,延長電池的壽命。(abt-bj )
(2)問:請教abt-bj老师,尽充很容易每次都能做到,但如何尽放?放到多少电压为好?(云在 )
答:对于一般用户来说,尽放的方法比较简单,就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护,对于标称36V的电动自行车来说,多数控制器的欠压保护电压在33V左右。如果第一次断电以后,电池电压还会慢慢回复到可以供电,此时,千万不要再用电池里的电量,否则会使电池过放电的,将比较严重点影响电池的寿命。
当然,对于具备一定条件的人,可以采用监测电池电压的方法,就是每只12V的电池放电到10.5V,3只串连放电到31.5V.这不是所有用户都可以做到的,另外。稍不留神,会低于这个电压的,因为电池放电到最后阶段,电池电压下降会很快。(abt-bj )
(3)问:我的小羚羊车是带指针式电量表的,有几次指针到没电,速度也越来越慢,显示5km/h,感觉和走路差不多快,但没断电,是否要继续骑下去,直到走不动?还有,3只串联放电到31.5V,一般用多大电流放电?盼望指教。(云在 )
答:在这里,我非常强调,“第一次断电”,千万不要出现多次断电。第一次断电以后,控制器限压,电池停止工作。这时,电池自己去极化,电压还会逐渐升高,又可以供电,仅仅是加负载以后电压还是比较低。这时,再给车供电,电池就过放电了,对电池的寿命影响很大。放电的电流一般取5A为好,精度要求不高。(abt-bj )
(4)问:请两位高人名词解释康铜造福我们广大菜鸟们(cantygan )
答:康铜是以铁为主的一种合金,专门做电阻丝用。其电阻率和温度系数斗比较好。在电子线路中,常常用它作取样电阻。
我在国外的产品中,发现了在康铜丝焊接端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻。而对0.01Ω来说,采用高功率电阻(带散热器的)比较好,就是价格问题。
我没有做过控制器,但是,做其他产品时,使用过康铜丝的取样电阻,对端点电镀锡,在热镀锡,以后再上印制板。
张老师讲的1.2元的水泥电阻的价格可能是零售价,批量采购,10W的水泥电阻的价格应该低很多(abt-bj )
邻居的一个电动车环行驶不到一年多一点,启动和骑行无力,经销商检查后说是电瓶要换新,因为已经过了电瓶保修期,没办法只好掏银子了。但是换新电瓶后并没有解决问题。维修点一推了之。自己干生气。
分析他的使用情况,检查了他的控制器康铜外观发黑颜色,车子启动瞬间电流只有不到7A.找新康铜换上(其他地方没有改动),启动电流可以达到12A以上,原故障排除。分析原因:康铜在使用当中组织变大限流点变化造成启动无力。(老房 )
康铜丝优点如前所述技术成熟价格低,缺点焊接难,受热易脱焊,专用的取样(水泥)电阻价格贵约1.2元,0.01欧的内部三根扁型电阻线并绕(ztx )
(5)问:在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题?两组的容量稍微有点差异(新旧不同),并联的时候会不会变成新的一组在给旧的一组充电?那位老师解答一下,谢谢(cantygan)
答:可以,需掌握以下原则:1、同牌号的同时使用的串联2、不能用自放电大的电瓶3、如用所谓均恒充电最好按照电工学上的戴维宁或诺顿定理,蓄电池可等效于一个(内阻为零的)电压源和一只电阻串联,而这个电压源和这只电阻的值随使用是变化的,这两点决定了可以并联使用。
一般传统的规定,铅酸电瓶充放电率是十小时率,可是电动自行车实际为两小时率,已经对电瓶寿命非常不利了,所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命,启动和负载重的时候,电机还显得有力。
关于放电时两组电瓶的电流是不同的,简单并联是当然的,不必担心。他们会动平衡的,换句话内阻小的粗看似乎吃亏,实际不然,前面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的,电压源值充电升高,放电下降,内阻的存在和变化客观上动平衡时,电流不会过大。
事实上,每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联,这些小电瓶只是制造,使用,动平衡一致性好些。
我家的三轮车队都是利用二手电瓶并联使用的,洋人用了几年我不清楚,到我手里一般又用几年,直到容量变的极小或自放电严重为止。也有两台用新电动车用12AH(一台为河北奥冠一台为张家口)的和二手10AH的电瓶并联的,这两台都超过了1年半,最近侄子也要做两台,就是用天能(10AH)和二手(7AH)并联的。(ztx )
1/对于多数用户来说,是无法实现均衡充电的。
2/电池有离散性,即便是完全一样的电池,并联以后,其可靠性大大下降。
3/容量不同的电池,在并联以后,放电电流几乎是以容量大的(内阻小的)先单独放电,而白增加了车的负重。
4/新旧电池并联,对新电池的寿命损失更大。
基于上述原因,我不主张以后进行简单的电池并联运行。 如果具备采取一些特殊的技术手段,则又当别论。(abt-bj )
(6)问:abt-bj 老师,我的电池是博能的,不知质量如何?充满电加速行驶的时候,,电量显示表格中的指针会指向绿格的中间(总共三格,绿格为满电,指针在绿格的中间)而放慢速度其指针会返弹到绿格的顶端,这是不是正常现象?我的理解是不管高速、低速,电量还有多少其指针就应该指向哪里。如果正常,其指针一会高一会低,那电量应该以哪个指示为准? 请解答,谢谢(欧汛)
答:我没有作博能电池的试验,不敢妄言。但是,长兴的电池多数与超威都没有太大的区别,而服务情况就不了解了。
电动自行车的电量表基本都是由电压表转换而来的,指示的是电池的输出电压。而输出电压与电池的电量有相关关系,但是,电池新旧不同,所指示的容量差别较大。
任何电池都有内阻,在负载变化时,电池内阻上的压降不同,电流大,电池上的压降就大。所以,车速快的时候,电流大,电量表就下降低多,车速低的时候,电流减少,电量表至少就高。这是所有普通电动自行车电量表的通病。
一般,我们以中等负载-也就是以中速时的电压指示的电量为准比较好。(abt-bj )
(7)问:电摩的电池使用经验点滴(左海骑士)
答:合理的使用电摩的电池有助于延长它的续性能力和寿命。骑行时,可注意少爬坡,缓加速,少刹车,忌急刹车,根据路况,有时可使电摩出于滑行状态,(此时不耗电), 就电池来说,偶尔让它休息一下比较好,电池内有两种液态物质,两种物质起化学反应时,就会产生电力。但是它们起化学反应时,其实是从一端流到另一端的。物质在它们原始位置时的化学反应是最大的,所以暂停供电时段就给这些成分一个均衡的机会。如果这些液态物质回流到它们应该处的位置,电池就能够产生更大的电力了。 所以,用不同的骑行方法所行驶的里程是不一样的,在市区繁华街道,即使是时速可达一,二百公里的轿车也只能以均速30-40公里的左右的速度行驶,电摩也不会都以最高速行驶,没必要也不可能。当电摩以最高速行驶是耗电最大,以30公里左右匀速前进时,较省电,我用路易达“HD500Q-7”型绕福州市二环路(全长23公里)两周,又骑了5公里回家的路程,总计51公里,警示灯还没亮。
还有,要尽量少深度放电,记得老顽童曾在一篇帖子中提到,大意是说,一个送奶工人骑电动车送奶经常骑到走不动,然后,坐下来抽根烟,等回电以后,再骑一段,往返复始,这样不把电池折腾坏才怪呢。(左海骑士)
左海骑士的做法完全适应于普通的电动自行车。(abt-bj )
(8)问:
A、[求助]请问蓄电池充电多久才算过充?本人的电摩基本上是晚上(八点左右)开始充电,第二天早上上班的时候才拔掉电源,整个充电时间在12个钟头左右,说名书要求充3-10个小时,那我这算过充吗?充12个小时要耗多少电?电池规格:4*12V 17AH ,商家说每100公里耗0.6度电,概念很模糊。
B、那连续充电状态,耗电量是不是就比说明书规定的时间要大很多呢?
C、请老顽童帮我算算充电时,每小时的耗电量:电池规格:4*12V 17AH .(物理没学好,不好意思,嘿嘿),多谢了。(欧汛)
答:A、按照张老师(ztx)的说法,在13.5——14.1的状态你可以永远的连接充电器,不会损坏蓄电池的。因为蓄电池的自放电刚好被拟制。
B、不会大许多,因为在浮充状态时候电流是毫安级的。根据赵老师(abt-bj)的说法,应该在一定的循环后进行深度循环一次,这样效果最好,可以激活被硫化的部分,延长使用寿命。
C、12伏电瓶,浮充电压为13.5V-13.9V,可长期充,电瓶一般不缺水。工商银行的大功率UPS都是这个值。电瓶牌号为阳光和汤浅,近年中小功率有的采用国内攒的松下。(ztx )
因为不是稳定值,不可以按照固定容量来计算的。因为要根据蓄电池剩余的电量,和充电器的参数,所以你可以自己实验。开始电流肯定大到终止电流(充电器进入浮充状态)时间的平均线,然后就可以计算出所消耗的电量。(老顽童 )
目前的充电器均有2个或者2个以上的恒压值,自动转换。当第一恒压以后,充电电流逐渐下降,到规定值以后,转到第二恒压值,对电池进行浮充电。正确定浮充电压值应该是单格电池电压为2.25V.24V电池的浮充电压应该是27V,36V电池的应该是40.5V,48V电池的应该是54V.在这样的电压之下,电池不会过充电,只能补充电池的欠充电,抵消电池的自放电。可以连续连接数月甚至数年。如果电压偏高,会出现过充电的。当然,这是针对25℃计算的,如果环境温度升高,电压应该略有下降,温度降低,电压应该略有提高。温度系数可以按照-4mV/℃/单格计算。
电池在充电初期,充电器的消耗功耗最大约80W,4小时对尽充尽放的电池用0.32度电。其后,充电器的消耗功率逐步下降,再充电4小时,耗电约0.1~0.2度。
如果电池没有尽充尽放,充电消耗能量更少。(abt-bj )
(9)问:大家说说胶体电池与铅酸电池的区别与优劣(呆若木鱼)
答:目前国产用于电动自行车的胶体电池与国外的胶体电池不一样,国产的是在AGM隔板中,通过真空贯注,把硅胶和硫酸溶液灌到电池正负极板之间。开始是富液的,与其他阀控式密封铅酸蓄电池不一样。
胶体电池在使用初期,无法进行阀控式铅酸蓄电池的氧循环,这是因为胶体把正负极板都包围起来了。就是正极板上面产生的氧气无法扩散到负极板,无法实现与负极板上的活性物质铅还原。只能由排气阀中排出。与富液式电池一致。
胶体电池使用一段以后胶体开始干裂和收缩,产生2裂缝,氧气通过裂缝直接到负极板进行氧循环。排气阀就不再经常开启,电池接近于密封工作,电池失水很少。所以,针对中国大陆电动自行车电池主要失效是失水的机理,胶体电池应该获得非常好的效果。
胶体电池的缺点是:1/早期排气带出的胶粒是含酸的,胶粒容易帖服在电池的外壳上,所以,一些用户反映电池漏酸。
2/氧循环虽然抑制了失水,优秀的氧循环也产生热量,使电池内部温升高,甚至形成热失控。(abt-bj )
(一)铅酸蓄电池、铅酸胶体蓄电池的工作原因。
铅酸蓄电池的负极是海绵状的铅制成,正极是二氧化铅制成,海绵状的铅和二氧化铅均为活性物质,在比重为1.28的硫酸水溶液(电解液)中进行电化学反应。
放电反应:
Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O
充电反应:
2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4
放电时,海绵状铅和二氧化铅与硫酸反应生成硫酸铅,这种硫酸铅的结构疏松,晶体非常细小,电化学活性很高,充电时,在电流作用下能重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。可见,在正常状态下,这种电化学反应是完全可逆的。
放电时生成硫酸铅的过程亦称为“盐化反应”、“硫化反应”,这种硫酸盐生成后的一段时间内活性很强。如果这段时间内未充电,未能及时转化为海绵状铅和二氧化铅。随温度下降,活性的硫酸铅会再结晶成为颗粒较大的晶体。这种白色粗晶粒硫酸铅导电性能很差,难溶解,充电时也不能再还原成海绵状铅和二氧化铅的,形成了不可逆的盐化(硫化),严重时,这些结晶体附着在电板表面,阻挡了电解液与涂层活性物质的反应,造成内阻增大,电池容量下降,电解液温度过高,O2、H溢出而失水,电极栅板变形,活性物质脱落,单格电池短路或断路等恶性循环发生。
(二)日常维护和保养
1、不要无初速度状态下直接电启动,上坡时,顶风骑行时,适当加上人力骑行,上述情况下,瞬间电流可达到十几安培,长时间大电流放电会加重盐化,会因电池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落……现象,使电池寿命缩短,骑行中应巧妙利用滑行,尽量减少强行刹车和反复启动,可以节约能源和延长蓄电池的使用寿命。
2、不要追求过高的时速而剪掉控制器限速器的限速线,不要追求更大的扭矩而选用350W左右的大功率电机,放电电流与‘时速’‘阻力矩’大体上成正比关系,特别是加速阶段,放电电流更会成倍增加,持续的大电流放电,电化学反应激烈,会引起极板变形,活性物质脱落,电解液析氧,析氢逸出造成失水,这些都会缩短电池的使用寿命,甚至造成不可修复的损坏。电摩用的电池,使用寿命一般在3-6个月;大功率电机用的电池,使用寿命一般在6-10个月。
3、要及时充电
蓄电池放电时就开始了盐化反应(硫化反应),及时充电可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅,若放置12小时以上,活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒,成为不可逆盐化(硫化)。如果每次骑行都需要及时充电,使电池处于浅循环状态,会延长电池的使用寿命。
4、要定期深放电
每月进行1-2次深放电,所谓深放电是指在平坦路面上,正常负荷条件下骑行到第一次欠压保护的完全放电,或者用放电仪进行完全放电,也就是使每个单个电压下降到1.75V,然后再完全充电,会使电池容量略有提升。
值得注意的两个问题:①深放电和过度放电只是一步之遥,第一次欠压保护时,是深放电的标志,(当然控制器的欠压保护值应当准确定位在每单个电压为1.75V时)欠压保护后,蓄电池会有2-3V的回升电压,切不可用回升电压再驱动行使,对电池来讲这是过渡放电,对电池的损害是致命的。用放电仪来完全放电应该不存在这样的问题。②蓄电池厂家生产的蓄电池,很难保证内阻的一致性,特别是内化成的产品,影响内阻的变数更多,内阻的杂散分布更是多见,主要体现在深放电至33V(36V电池组)以下时,有可能出现其中一、二块电池(每块电池内装有6个单格电池)的电压迅速下降到10.5V以下,其余电池可能还维持11V以上放电,电池组的总电压可能还未达到放电的下限31.5V,此时应立即停止放电,这样的电池被称为“落后电池”,继续放电时,这个‘落后电池’就会过度放电而损坏,这样现象在初装时,并不明显,所以用户在使用电池一段时间后最好请有关部门用放电仪进行一次深放电,观察每块电池放电的一致性,如能维修更好,至少要记下其中落后电池放电至10.5V时的总电压值,这是您这组电池的深放电下限。当然一组电池中出现‘落后电池’,肯定会使电池容量大打折扣,而且充电时,‘落后电池’会最先充满,而随其余电池继续充电时就会过度充电,放电时,‘落后电池’会最先放电到下限,而随其余电池继续放电时就会过度放电,形成恶性循环,很快就出现容量迅速衰减的状况。
5、不要随意更换充电器,按说明书要求正确使用充电器。
整车厂的电动自行车出厂时,充电器是与所配置的蓄电池相匹配的。其补充电流、充电最高电压和转换电流、浮充电压、浮充电流是规定好的,其它充电器的参数都有一定的范围的差异,很有可能与所配置的蓄电池不匹配,所以不可随意更换充电器。
充电器在强烈震动和颠簸中,会使参数漂移,通风不良环境中使用,充电器的温度可达70℃左右,会使参数热漂移,都会影响充电器的正常工作,会对蓄电池造成过充电、欠充电等损害。
再有,充电器要有浮充的功能,充电器显示充满的指示灯亮时,只表示充入的电量达到总容量的97%-99%,应当继续进行浮充(涓流)充电2小时,使其彻底充满。这样可以抑制电池的盐化。充电器如果有正脉冲充电功能,可以有效地防止电池的盐化积累。充电器若有负脉冲充电功能,则可以有效地消除电池的极化积累。
6、防止自放电
引起自放电的因素很多,如电解液及极板材料有杂质,引起局部电池效应自放电,隔板破裂,活性物质脱落,蓄电池盖上有浸润性灰尘,电解液或水形成回路自放电。
我们能做到的是保持蓄电池盖上的干燥和清洁。冬天从屋外移到屋内的蓄电池其表现上会有冷凝水,可擦拭或静置屋内待其蒸发后再充电。
7、不可欠电贮存
长期停用的电池,要首先将电池充满电再存放,并且至少每个月要重新完全充电一次。
8、一般的盐化蓄电池可由专业商家用修复仪进行干式修复或补液修复。
严重损坏的蓄电池应由生产厂家处理,这里不再多述其工作原因了。
摘自电动车商情网http://www.cebike.com/technic/detail.asp?id=5445
参考资料:http://www.cebike.com/technic/detail.asp?id=5445