廣州“禁電”“禁摩”後，約有20萬廣州市民重新選擇自行車作為交通工具。上牌、行駛規範、發生事故的責任認定、保管等都成為騎車人的疑問。連日來，時報記者就目前單車出行難等問題走訪公安局交通科、交警等部門，力求為各位使用自行車的市民找到滿意的答覆。
廣州市區日上牌數猛增40倍
日前，徐女士在越秀區公安分局交通科為單位配的新自行车上牌。“没想到人还不少，几乎要排队！”徐女士说。据了解，在广州市区正式“禁摩”前，越秀区公安分局交通科自行车上牌处还是“门前冷落车马稀”，每个月最多只有50辆车上牌。而“禁电”“禁摩”后，该区每天的自行车上牌数就激增至40～50辆，最多时达100多辆。本月初记者曾到荔湾区公安分局交通科采访，一个小时内，就有10多辆新车前来领取新牌。该交通科工作人员称，从去年12月中旬起，平均每天就有超过100辆自行车前来上牌。
与中心区自行车日上牌数猛增40多倍相比，白云区、黄埔区等地的新车上牌增幅就相对和缓，但也增长了2～3倍。当地警方表示，主要是当地市民认为警方对于城中村、城郊结合部的自行车管理相对宽松，因此都不急着上牌。
上牌篇
自行车还要上牌吗？
时报记者在广州大道南随机拦下20名骑自行车的市民进行访问。对于记者“单车要否上牌”的问题，没有人能作出肯定回答，大多数人都反问记者：“不用了吧？”在受访市民中，有3名市民的自行车车头还钉着白色的车牌。其中两人称车是二手货，根本没有“子牌”，而另外一人则表示“子牌”边角太尖太占地方，所以没带在身上。而另外17名市民则不管车辆新旧都没有上牌，原因是不知道要不要上，在哪上，要花多少钱等。也有人认为自行车容易丢失，所以不想花精力上牌。
单车仍要上牌才能上路！
广州警方表示，2003年前，广州对自行车的管理仍然比较严格，要求新车一定要上牌，旧车也要过户。不过，随着自行车淡出广州，这项制度极少见诸政府宣传或媒体中，所以市民会有“广州单车不用上牌”的误解。而警方也默认了记者关于“单车上牌制度名存实亡”的观点。
广州警方表示，2005年5月1日实施的《广东省道路交通安全条例》中，只要求“电动自行车、残疾人机动轮椅车等安装有动力装置的非机动车实行登记制度”，而对“其他非机动车”是否应该上牌则依旧待定。不过，在广州，自行车要上牌登记才能上路。
到哪上牌费用几何？
据了解，在上世纪八九十年代，自行车经销商家为了方便市民，都有代客上牌业务。但是随着自行车淡出市民生活，再加上上牌制度的“名存实亡”，众多商家都取消了这一服务。记者连日走访海珠区、越秀区和荔湾区的自行车店铺，只有不到三成商家提供上牌服务，而更多的店主则表示：“不用上牌，没人查。”不少市民都认为应该做个合法的车主，但是在哪上牌就成了疑问。
到公安分局花15元上牌！
广州市自行车登记工作由各区公安分局负责，凭身份证和发票办理，上牌费用15元。而暂住人员则要提供有效期1年以上的暂住证。
记者在上牌现场看到，自行车上牌手续很简便，不需20分钟就能完成填表登记、发牌、钉牌、凿钢号、领行驶证等一系列程序。不过，与以前不同的是，那种子母式白车牌已经废止了，目前只发一体式车牌。而凿钢号的地方则增加至斜杠、车头、车身前后直杠3处，市民可随意选择。
上路篇
没有单车道怎么走？
在广州骑自行车最不好受的是什么？在昨日的采访中，所有人都异口同声地说：“没有单车道！”冯先生说，广州大道南全段都没有单车道，他只能与机动车争道。“广州大道南单向四五条车道，为什么就不能留点空间给单车？”冯先生说。
据一位细心的市民称，从去年起，国家建设部多次批评国内城市取消自行车道的做法后，广州市才在一些次干道划出为数不多的自行车道。
新建道路都需设单车道！
据有关部门透露，在去年底，广州开始加快在城市道路加设自行车道的工作。目前先烈中路、水荫路等一批道路已经划出单车道。而2010年前，广州市将结合轨道交通站点，建设一批自行车停车场，给自行车充足的“安身之所”。年前出台的《广州城市总体规划》表示：未来的新建、改建道路，都需设单车道，将把自行车道与人行道设置在同一平面上，比机动车道高出10厘米左右，自行车道和人行道之间，则画有明确的分隔线。
自行车还能载人吗？
一名老市民问记者，在自行车盛行时，广州曾宣传一套骑车规范，如拐弯时伸出左手或右手示意转弯，另外车辆还要安装车铃等，这套规范现在还适用吗？现在很多原来用摩托车接送孩子上下学的市民，改骑单车后还可以接送孩子吗？
自行车一律都不能载人！
交警答复，他们一般严厉执罚自行车四大类交通违法行为：没有合法来源证明、逆行、走机动车道和搭人。按严格条文规定，自行车一律不可搭人，市民用单车接送孩子也会被执罚。
而打手势的行车“老规矩”，只要不是双