对这一举措，有人说这是交管部门的“人性化”服务，满足车主们心理上的某种需求；有人说，这是对数字的迷信，应该在移风易俗中把它给剔除。赞也好，弹也罢，在人们还没对消除“4”的忌讳前，与其将“4”从车牌中抹去，不如将所有涉“4”车牌都上给公车。
其实，有“4”或无“4”，在车牌号码上只是一个数字问题，本没有必要长篇大论地进行论证，但趋利避害是人的本性，当“4”即“死”的歪风仍有市场时，谁也不愿意自己的座驾上整天挂着一个具有心理暗示作用的牌号，驾车者选择在他看来具有吉利寓意的车牌号码也就无可厚非。想通了这一点，那对公安交管部门的这一举措，赞弹双方都没有必要将其上升到什么“顺应民意”、“助长迷信”的高度进行争辩。
对数字的迷信当然要不得，但如何让人们“移风易俗”、心甘情愿地接受“4”，车牌号其实给有关部门提供了一个非常好的“抓手”——政府部门带个头，让所有公车都上“4”，又或者将所有带“4”的车牌都一次过划归公车。这不失为一个两全其美的办法，既满足了私家车主对“4”避讳的“习俗”，又可破除迷信。
既然有了对“死（4）”的忌讳，相应地也就有了对“生（3）”、“发（8）”的钟情。无论是电话号码、手机号码、还是车牌，在“4”与“8”同时出现时，大部分人会毫不犹豫地选择“3”、“8”，这也就导致了有偿选号现象的出现。废除有偿选号自然是顺应民意之举，但电脑随机提供的“免费号”中，能遂人意的并不多，那些“靓”号码有没有进入电脑也不得而知，电脑的“阳光操作”有时也会存在“黑箱作业”。再者，从市场经济的角度看，靓号其实也是一种资源，这种资源可以产生效益，关键是看这种效益是个人的效益还是公众的效益。与其将这种资源白白浪费，不如通过市场竞价拍卖，将所得收入在扣除有关经营成本后，用于慈善事业，让它阳光地走向市场，给全社会带来效益，这更能凸显社会的公平。