快速公交是一種被不少西方國家用以解決城市交通擁堵問題的經驗。即在城市道路中專門隔離出專用道，供快速公交專用車實現無障礙行駛。
在杭州，一些百姓認為快速公交增加了交通事故率，擠佔道路資源，浪費投資，得不償失。來自政府部門的解釋則認為，關係城市長遠發展的交通文明新舉措需要強有力推行，市民對這一國外引進的新經驗應有耐心。
快速公交到底是需要百姓理解的先进交通模式，还是一项未经科学决策的草率“作为”？
快速公交引来争议
今年4月26日，杭州快速公交一号线正式开通，全长28公里，超过北京去年底开通的“南中轴”快速公交线。
一些媒体和网民这样描述他们眼中的快速公交：在很多车辆挤在狭窄的道路上缓慢挪动的同时，一旁的快速公交专用道却空空荡荡，偶尔有一辆红色的大巴驶过。红色大巴价值200万元一辆，每个站台建设都要40万元。总投资达1.5亿元，票价4元钱，比一般的公交车贵得多。由于快速公交设置的分道器既高又硬，车辆一不小心碾压上去后容易翻车，开通的头一个月，发生10多起交通事故，致一人死亡。这些都在互联网论坛上引起了市民对快速公交的质疑和争议。
杭州市公交集团近日向市民进行了一次问卷调查，随机向乘客发放4500份调查问卷，回收率达到95%。统计表明，认为乘坐快速公交B1线出行能明显减少时间的占52.3%，时间有所减少的占39.8%；赞同快速公交系统采用专用路权、先进车辆、交叉口信号、站内售票等优先措施的占83.6%，无所谓的占14.1%，不同意的仅占2.3%；对快速公交服务满意率达到96%。
交警部门说，最近两年半时间内，杭州市区车辆在其他普通道路分隔设施上产生事故110起，死亡7人，伤75人，而快速公交专用道分道器即隔离墩设置后，3个多月出现事故10多起，死亡一人。设置这样的隔离墩有利于安全行车。