為什麼莫斯科地鐵是最繁忙的地鐵

莫斯科是整個俄羅斯城市裡最大的鐵路、航空以及汽車運輸的中心,並且有11條鐵路幹線分別從莫斯科伸向全國以及歐洲各地,而且還有13條公路是同國內各大城市相互連接。交通非常方便。 奧開網

  莫斯科市內的交通運輸工具有許多種,地鐵、公共汽車、無軌電車、有軌電車以及小汽車等。但是其中利用率最高的卻是地鐵,它擔負了整個市區客運量的45%,因此,其它交通工具都成了地鐵的補充。 奧開網

  莫斯科大約有200公里長的地鐵線以及123個車站。我們日常使用的火車大約為300列,而且每列8節車廂,大約每天運載乘客達到750萬人次。一般來講,莫斯科地鐵的平均速度大約為每小時40公里。高峰時就會每隔80秒有一列火車駛過,因此乘客比較少時,它們相隔也只會有幾分鐘時間,客運效率相當高。莫斯科地鐵的長度,也只有倫敦和紐約的一半,可是它的客運量卻是位於世界第一位。莫斯科地鐵以每年每公里運客1300萬人次開始,而倫敦地鐵卻只有150萬人次,但是巴黎地鐵為400萬人次。 奧開網

  日前,莫斯科地鐵線路已經佈滿中心以及郊區的主要住宅區,可以形成一個四通八達的地下交通網。地鐵線路與莫斯科地上道路佈局一致,而且現有的7條輻射線以及1條環形線,將商業、文化中心以及大工廠和地面交通相互串聯在一起。如,第一條地鐵是從東北到西南的,經過住宅社區、展覽中心以及3個火車站、市中心以及高爾基公園、列寧體育場和列寧山、莫斯科大學以及西南住宅區。第二條地鐵是從西北到東南地區,連接了河碼頭、市內候機室、跑馬場、兩個火車站以及三個體育場、市中心、吉爾汽車廠及職工宿舍區。並且環行線同地面小環形汽車道重疊,相互串聯了全市包括9個火車站中的7個,以及市中心10多個廣場。 奧開網

  在所有地鐵車站中,大約有10多個屬於兩線交匯站,大約有4個是三線交匯站,月臺之間相應的有兩層,或者三層;三橋、地道互相交錯。在候車廳內,過道上方以及兩側,到處都標明換車方向以及出站後的街名。隧道壁上齊車窗高處也十分醒目地標著本站以及此區各站站名及可換乘的線路。車廂內全部貼著全市地鐵總圖,而且門楣上標有該地鐵線的線路圖以及換乘站的站名。所以,即使剛到莫斯科的人,他們也不會迷路。 奧開網

  莫斯科地鐵的自動化程度非常高。許多地鐵車站都是使用自動電梯。而且每個出入口都擁有三部自動電梯。並在每個車站設8∼10個自動門,每個出入口都有3∼5套硬幣兌換機,可以將10、15、20戈比的鎳幣兌換成許多5戈比銅幣。我們在莫斯科乘坐地鐵,票價全部為5戈比,而且能夠任意換乘,哪怕一天遊遍全部,你也不需要多交分文。當人們將5戈比銅幣塞進投幣機時,綠燈就會閃出“請進”,然後放一人進入。假如不投硬幣,投入硬塑膠就會彈出,從而拒之門外。這樣不僅省了旅客買票的時間,而且精簡了許多售票、檢票、查票工作人員。 奧開網

  從70年代起,地鐵全部實行了自動化。地鐵自動報站、自動駕駛、自動供電以及司機與調節室能夠直接對話,全系統內只有職工2.3萬人。莫斯科的地鐵系統往往一晝夜會要收回大約20噸銅幣,而且是由機器自動點數,並從中能揀出破損的錢幣。而且車輛的駕駛也是由自動駕駛儀進行,列車的速度由車上感測器接收沿線色燈信號來進行決定,當綠燈每小時90公里,綠黃燈75公里,黃燈60公里,黃紅燈40公里時,紅燈就開始?車。而且每列車都只需要一名司機監督運行。 奧開網

  莫斯科地鐵車站的建築,不但有豪華的宮殿式車站,而且有裝飾相當少的方柱、方梁結構的車站,以及廣泛採用天然石料所建成的車站,這樣既講究美學效果,又十分注重經濟實用。大多車站都是單獨設計,並且採用五顏六色的大理石、花崗石、陶瓷以及五彩玻璃製作出許多浮雕、塑像以及彩繪,有的還用相當大的圓柱來進行裝飾車站;許多的豪華的吊燈、壁燈,可以把車站裝飾得十分富麗堂皇,好象地下的宮殿。自從1938年開放的馬雅可夫斯基站就是這樣類似於宮殿式建築的代表作。並且候車廳相當深,卻可以不用粗笨的柱墩,而只是採用輕巧的列拱。因為地面鋪著白大理石,並配以紅大理石鑲邊,而且在中間鋪設的紫紅大理石通道可以連接大廳的兩端,好象一條紅色的地毯。 奧開網

  莫斯科早在30年代就開始決定修建地鐵,這是一項非常有遠見的行動。因為在當時,莫斯科的人口不到200萬,而且交通不擁擠。現在,莫斯科人口卻高達800萬,而且新建的大住宅區離市區十分遠,並且上下班時間增長,可是,四通八達的地下鐵路網,卻緩解了交通的擁擠。直到現在,莫斯科依然還在繼續開闢幾條新線,從而建造新車站、大環行線等,再把幾個新區、機場、風景區互相連成一串,並將把它同現有線路交叉。這樣,莫斯科的地下鐵路交通一定會越來越發達,越來越繁榮。
因為大部分人都是坐的地鐵

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