公路綠化需遵循的原則：一是符合國家關於環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。二是對生態環境敏感保護目標採取避繞的原則。生態環境敏感點指：各類自然保護區、野生保護動植物及棲息生長地、基本農田保護區，森林公園等。三是綠化經費預先落實的原則。綠化概算好在設計階段落實。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面在道路用地範圍以外建設的綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。四是因地制宜的原則。根據其功能及植物各自不同優勢來設計。護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可載淺根性的花灌木等。
五是測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸鹼性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土採用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或採用偏酸性的肥料等。六是遵守交通部頒發的有關規範的原則，科學管養的原則等。
樹立修生態路的理念：建立綠色交通觀念，修路要修生態路。公路的該、擴建和新建一定要有綠色意識，要嚴格按有關規定的要求：紅線 10~15 米範圍內的公路用地，應留有公路綠化面積。福建省廈門市的綠化工作具有超前意識。省道 205 線廈門同集路段，中央分隔帶 6 米，邊分帶 4 米（雙邊）公路兩側邊溝外 20 米內，喬、灌、草相配，錯落有致，形成五條綠色長廊，創造和諧自然的生態公路。
公路樹種的配植須多元化。避免樹種、色彩單一。滿足適應性強、耐旱耐瘠、抗病蟲害能力強、易成活的特點。
樹種的選擇需因地制宜。對喬、灌、草可以根據景觀設計，常綠與落葉、快長與慢長、近期與遠期的關係選擇多個適宜品種。草種也可根據其不同的生態習性混植。
經濟密林式。開闊路域在公路兩側邊溝外 10~20 米內將板栗等經濟林與樟樹、七裡香等花木套種。使其經濟、生態、社會效益有機結合，如國道 324 廈門段文明樣板路上的“綠色走廊”。
花園自然式。公路沿線的服務附屬設施及工班可佈置成花園式的綠化空間，使人有四季如春之感。
垂直式。對於填、切方邊坡採用條石砌成各種形狀美觀的護坡，其中種植固土能力強的百喜草、馬尼拉草等。對紅砂岩地段，可通過掛網固土進行邊坡綠化，植被根系很容易在坡面土層中生長固定。
多層式：高速公路的綠化，填方護坡道，填房路肩石外邊線、挖方截水溝內邊線、挖方碎石台等地佈置多種喬、灌木，形成高低、色彩各異的立體綠化。以上集中形式混合使用可為公路沿線的景觀增彩添色。
要科學管理和養護：一是建立一套公路綠化管理系統的電腦軟體。其內容包括：綠化檔案，資料匯總，分析圖示，即結合多媒體技術，實現動態流覽，直觀表現道路綠化實景及資料，綠化決策，即樹種方案選擇、資金預算、氣候、土壤分析、種植與維護等五個方面，建立綠化效果樣本庫、樹種適應環境參數庫、綠化資金套價庫、樹種種植、維護與病蟲害防治資訊庫等，資料傳輸幾系統維護。
二是實行機械化養護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。早春根系生長之前，用肥效長的有機肥做基肥並適當加入磷肥，芽抽枝發葉期，以氮肥為主， 6 月後控制氮肥的數量並以磷肥為主。
重視整形修剪、除雜草。如高速公路中央分隔帶為了防眩，通過修剪使其高度限制在 1.2~2.0 米。成年樹在一定高度進行剪截 , 可以刺激隱藏表皮層內的隱芽萌發 , 形成年輕枝條，更新復壯 . 雜草可採取人工拔草、噴除草劑等方法防治 .
病蟲害“以預防為主 , 綜合防治 ” 為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學防治等。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個轉主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導致銹病的發生。行到樹也要每隔一段距離換個樹種，病害發生時可起隔離作用。農藥要輪換使用，以筆尖樹木產生抗藥性。對於複合型病蟲害，可依據發病情況及農藥的理化性質進行混配使用。對於死樹需及時補植。
