編輯同志，我的小車在使用了一段時間後，火花塞上有很多積碳，影響到了火花塞正常跳火，這是什麼原因造成的？有無辦法減少火花塞的積汙？——車主彭先生
帶著這一疑問，記者諮詢了湖南省三維汽車服務有限公司的李師傅。李師傅介紹，火花塞是汽油機釋放高壓電的終端，具有使燃燒室內被壓縮了的混合氣發生一系列物理、化學變化進而形成火焰的能力，其性能直接影響發動機的正常燃燒。由於火花塞的工作環境和工作條件比較惡劣，燃燒產物聚積在火花塞絕緣體上，影響火花塞正常跳火，這種燃燒後新產物的聚積，通常稱之為火花塞的積汙。
火花塞的積汙一般分為碳汙、鉛汙和油污3種
碳汙是汽油機長期低速、低負荷的情況下，發生不完全燃燒時的產物，它是一種軟軟的碳黑，附著在火花塞的絕緣體上。當這種物質將絕緣體表面全部遮住時，就會逐漸降低以至於破壞火花塞電極間的絕緣能力，影響火花塞的跳火。此時，發動機氣缸中的燃燒將呈現出紊亂局面，造成發動機起動困難、怠速不穩；
鉛汙主要是由於在燃料中加入抗爆劑而產生的，它在持續高速、高負荷的情況下危害最大。鉛積汙有時看上去像一層殼，或是像微小的球體。含鉛汽油在發動機低速、低負荷時，其燃燒產物中的鉛化物具有較強的附著能力。這種鉛化物附著在火花塞的絕緣體上，雖然有絕緣性，但不影響跳火。當發動機進入高速、高負荷時，附著在絕緣體上的鉛化物因溫度上升而被熔化，導致火花塞發生短路；
油污是過量的機油進入燃燒室參與燃燒後形成的。由於活塞環與氣缸之間較嚴重的磨損及氣門導管處的磨損，使機油進入燃燒室參與燃燒，生成大量的油碳附著在絕緣體上，為失火創造了條件。
李師傅表示，如果發動機燃燒室內的溫度能保持在一定值以上，附著在火花塞絕緣體上的積汙便能自行燒掉，這個溫度被稱為火花塞的自潔溫度。含鉛汽油的自潔溫度為450℃，無鉛汽油的自潔溫度為500-520℃。
但是，燃燒室的自潔溫度只能保持很短的時間，不能將絕緣體上的積汙完全燒掉。車主應採取一些措施，控制各種積汙，比如：避免長時間低速、低負荷運行；提高怠速，減少怠速執行時間；避免超高速、超負荷運行；燃油要保持一定的純淨度；正確選擇火花塞的類型；避免急加速、急減速運行等。
這樣一來，車主就可以有效地控制火花塞的各種積汙，延長火花塞的使用壽命，提高發動機的工作效率了。
眾所周知，在維護和保養汽油車時，常發現火花塞上有很多積碳。火花塞是汽油機釋放高壓電的終端，具有使燃燒室內被壓縮了的混合氣發生一系列物理、化學變化進而形成火焰的能力，其性能直接影響發動機的正常燃燒。由於火花塞的工作環境和工作條件十分惡劣，燃燒產物聚積在火花塞絕緣體上，並影響火花塞正常跳火，這種燃燒後新產物的聚積，我們稱之為火花塞的積汙。
火花塞的積汙一般分為碳汙、鉛汙和油污三種
１、碳汙: 碳汙是汽油機長期低速、低負荷且空燃比過濃，發生不完全燃燒時的產物，它是一種軟軟的碳黑，附著在火花塞的絕緣體上。當這種物質將絕緣體表面全部遮住時，就會逐漸降低以至於破壞火花塞電極間的絕緣能力，影響火花塞的跳火。當絕緣小於０．５－１Ｍ歐姆以下時，火花塞就不可能有可靠的火花跳出，發動機氣缸中的燃燒將呈現出紊亂和困難的局面，造成發動機起動困難，怠速不穩的後果；
２、鉛汙: 鉛汙主要是由於在燃料中加入抗爆劑遑四乙鉛遒而產生的，它在持續高速、高負荷的情況下危害最大。鉛積汙有時看上去像一層殼，或是像微小的球體。含鉛汽油在發動機低速、低負荷時，其燃燒產物中的鉛化物具有較強的附著能力，這種鉛化物附著在火花塞的絕緣體上時，雖然有絕緣性，但不影響跳火。當發動機進入高速、高負荷時，附著在絕緣體上的鉛化物因溫度上升而被熔化，導致火花塞發生短路；
３、油污：油污是過量的機油進入燃燒室參與燃燒後形成的。由於活塞環與氣缸之間較嚴重的磨損及氣門導管處的磨損，使機油進入燃燒室參與燃燒，一方面破壞了汽油機的正常燃燒，另一方面生成大量的油碳附著在絕緣體上，為失火創造了條件，進入燃燒室時其油碳生成的速度加快。
如何控制火花塞積汙的措施
試驗證明，如果發動機燃燒室內的溫度能保持在一定值以上，附著在火花塞絕緣體上的積汙便能自行燒掉。這個溫度被稱為火花塞的自潔溫度。含鉛汽油的自潔溫度為４５０℃，無鉛汽油的自潔溫度為５００－５２０℃。但是，燃燒室的自潔溫度只能保持很短的時間，不可能將絕緣體上的積汙完全燒掉。因此，在實際運行中，我們還應採取一些措施，以控制各種積汙；其措施如駑
１、避免長時間低速、低負荷運行；２、提高怠速，減少怠速執行時間；３、避免超高速、超負荷運行；４、燃油要保持一定的純淨度；５、正確選擇火花塞的類型；６、避免急加速、急減速運行等。
只有這樣，才能有效地控制火花塞的各種積汙，延長火花塞的使用壽命，提高發動機的工作效率。
來源：《北京現代商報》帶著這一疑問，記者諮詢了湖南省三維汽車服務有限公司的李師傅。李師傅介紹，火花塞是汽油機釋放高壓電的終端，具有使燃燒室內被壓縮了的混合氣發生一系列物理、化學變化進而形成火焰的能力，其性能直接影響發動機的正常燃燒。由於火花塞的工作環境和工作條件比較惡劣，燃燒產物聚積在火花塞絕緣體上，影響火花塞正常跳火，這種燃燒後新產物的聚積，通常稱之為火花塞的積汙。
火花塞的積汙一般分為碳汙、鉛汙和油污3種
碳汙是汽油機長期低速、低負荷的情況下，發生不完全燃燒時的產物，它是一種軟軟的碳黑，附著在火花塞的絕緣體上。當這種物質將絕緣體表面全部遮住時，就會逐漸降低以至於破壞火花塞電極間的絕緣能力，影響火花塞的跳火。此時，發動機氣缸中的燃燒將呈現出紊亂局面，造成發動機起動困難、怠速不穩；
鉛汙主要是由於在燃料中加入抗爆劑而產生的，它在持續高速、高負荷的情況下危害最大。鉛積汙有時看上去像一層殼，或是像微小的球體。含鉛汽油在發動機低速、低負荷時，其燃燒產物中的鉛化物具有較強的附著能力。這種鉛化物附著在火花塞的絕緣體上，雖然有絕緣性，但不影響跳火。當發動機進入高速、高負荷時，附著在絕緣體上的鉛化物因溫度上升而被熔化，導致火花塞發生短路；
油污是過量的機油進入燃燒室參與燃燒後形成的。由於活塞環與氣缸之間較嚴重的磨損及氣門導管處的磨損，使機油進入燃燒室參與燃燒，生成大量的油碳附著在絕緣體上，為失火創造了條件。
李師傅表示，如果發動機燃燒室內的溫度能保持在一定值以上，附著在火花塞絕緣體上的積汙便能自行燒掉，這個溫度被稱為火花塞的自潔溫度。含鉛汽油的自潔溫度為450℃，無鉛汽油的自潔溫度為500-520℃。
但是，燃燒室的自潔溫度只能保持很短的時間，不能將絕緣體上的積汙完全燒掉。車主應採取一些措施，控制各種積汙，比如：避免長時間低速、低負荷運行；提高怠速，減少怠速執行時間；避免超高速、超負荷運行；燃油要保持一定的純淨度；正確選擇火花塞的類型；避免急加速、急減速運行等。
這樣一來，車主就可以有效地控制火花塞的各種積汙，延長火花塞的使用壽命，提高發動機的工作效率了。編輯同志，我的小車在使用了一段時間後，火花塞上有很多積碳，影響到了火花塞正常跳火，這是什麼原因造成的？有無辦法減少火花塞的積汙？——車主彭先生
帶著這一疑問，記者諮詢了湖南省三維汽車服務有限公司的李師傅。李師傅介紹，火花塞是汽油機釋放高壓電的終端，具有使燃燒室內被壓縮了的混合氣發生一系列物理、化學變化進而形成火焰的能力，其性能直接影響發動機的正常燃燒。由於火花塞的工作環境和工作條件比較惡劣，燃燒產物聚積在火花塞絕緣體上，影響火花塞正常跳火，這種燃燒後新產物的聚積，通常稱之為火花塞的積汙。
火花塞的積汙一般分為碳汙、鉛汙和油污3種
碳汙是汽油機長期低速、低負荷的情況下，發生不完全燃燒時的產物，它是一種軟軟的碳黑，附著在火花塞的絕緣體上。當這種物質將絕緣體表面全部遮住時，就會逐漸降低以至於破壞火花塞電極間的絕緣能力，影響火花塞的跳火。此時，發動機氣缸中的燃燒將呈現出紊亂局面，造成發動機起動困難、怠速不穩；
鉛汙主要是由於在燃料中加入抗爆劑而產生的，它在持續高速、高負荷的情況下危害最大。鉛積汙有時看上去像一層殼，或是像微小的球體。含鉛汽油在發動機低速、低負荷時，其燃燒產物中的鉛化物具有較強的附著能力。這種鉛化物附著在火花塞的絕緣體上，雖然有絕緣性，但不影響跳火。當發動機進入高速、高負荷時，附著在絕緣體上的鉛化物因溫度上升而被熔化，導致火花塞發生短路；
油污是過量的機油進入燃燒室參與燃燒後形成的。由於活塞環與氣缸之間較嚴重的磨損及氣門導管處的磨損，使機油進入燃燒室參與燃燒，生成大量的油碳附著在絕緣體上，為失火創造了條件。
李師傅表示，如果發動機燃燒室內的溫度能保持在一定值以上，附著在火花塞絕緣體上的積汙便能自行燒掉，這個溫度被稱為火花塞的自潔溫度。含鉛汽油的自潔溫度為450℃，無鉛汽油的自潔溫度為500-520℃。
但是，燃燒室的自潔溫度只能保持很短的時間，不能將絕緣體上的積汙完全燒掉。車主應採取一些措施，控制各種積汙，比如：避免長時間低速、低負荷運行；提高怠速，減少怠速執行時間；避免超高速、超負荷運行；燃油要保持一定的純淨度；正確選擇火花塞的類型；避免急加速、急減速運行等。
這樣一來，車主就可以有效地控制火花塞的各種積汙，延長火花塞的使用壽命，提高發動機的工作效率了。
