問：請問1.6的品質如何?錢少呀!否則1.8手舒,也不用現在就在查加CD的貼呀，也聽別的人說1.6是捷達王改進發動機,但也是國產發動機最好的，但也聽說為提高功率,加大壓縮比,發揮至極限,有損機器，對1.6的車架底盤滿意,就是發動機搞不明白呀
答：大眾的自然進氣20氣門機器還不錯，但因為進排氣門占了活塞室頂部的絕大多數面積，進排氣門距離偏小，造成低轉速進排氣門開啟重疊時，排氣慣性帶出一部分進氣流，壓縮比上不去，造成低轉速扭矩偏小，但是高轉速時充氣效率还是很好的，这就决定了这款机器要想得到较大的输出，加速或超车时转速就要保持在3000转以上才，不要过早升档，这样就能感觉机器比较有劲，这个养成习惯就好啦，不过这款机器维修成本比较高，比如换正时皮带的周期比较短，为保证发动机安全，6万公里就要换一次，因为相对两阀机器，它的气门座厚度太薄太不结实，如果正时皮带断裂就会有80%的机会使气门座顶烂，整个缸盖报废,这样子花费上10K，而且这款机器正时张紧轮是个先进的液压自调张紧装置，那个一次性的张紧器每拆装一次就需要花费400元（还有张紧轮本身也要100多），因此换正时带时一般会把那个不是很耐用的水泵头同时换掉（200多），即使自己买这些配件也需要将近千元，在4S店就更贵，一般报价2500左右，所以1.6的捷达这样的经济型车放弃5气门采用2气门是有道理的，捷达2阀车换正时带的配件成本仅300元，而且一般8万~10万公里换都可以，还不用忙着同时换水泵头，要换的时候，随便拆下来装上就可以了，不用受张紧器的困扰。
说得远了，不过总的说来，20气门发动机的高性能是用高的维护成本换来的，您还是自己选择吧。
答：大眾的自然進氣20氣門機器還不錯，但因為進排氣門占了活塞室頂部的絕大多數面積，進排氣門距離偏小，造成低轉速進排氣門開啟重疊時，排氣慣性帶出一部分進氣流，壓縮比上不去，造成低轉速扭矩偏小，但是高轉速時充氣效率还是很好的，这就决定了这款机器要想得到较大的输出，加速或超车时转速就要保持在3000转以上才，不要过早升档，这样就能感觉机器比较有劲，这个养成习惯就好啦，不过这款机器维修成本比较高，比如换正时皮带的周期比较短，为保证发动机安全，6万公里就要换一次，因为相对两阀机器，它的气门座厚度太薄太不结实，如果正时皮带断裂就会有80%的机会使气门座顶烂，整个缸盖报废,这样子花费上10K，而且这款机器正时张紧轮是个先进的液压自调张紧装置，那个一次性的张紧器每拆装一次就需要花费400元（还有张紧轮本身也要100多），因此换正时带时一般会把那个不是很耐用的水泵头同时换掉（200多），即使自己买这些配件也需要将近千元，在4S店就更贵，一般报价2500左右，所以1.6的捷达这样的经济型车放弃5气门采用2气门是有道理的，捷达2阀车换正时带的配件成本仅300元，而且一般8万~10万公里换都可以，还不用忙着同时换水泵头，要换的时候，随便拆下来装上就可以了，不用受张紧器的困扰。
说得远了，不过总的说来，20气门发动机的高性能是用高的维护成本换来的，您还是自己选择吧。