本茨的汽車和戴姆勒的無馬馬車都將發動機安裝在車的後方，使整個車身的重量分配不夠均勻。儘管如此，這種從未有過的動力汽車已經足以引起人們的充分關注了。在世界博覽會上展出的戴姆勒車，使兩名法國機床製造者帕哈德和萊瓦塞產生了靈感。1890年，他們制出使用戴姆勒引擎的帕哈德—萊瓦塞機動化雙輪車，但卻沒有達到預期的效果。第二年製成的一種新車，把雙缸引擎放在前面的方形車罩下，使重量分佈均勻，改善了轉向輪子與道路的附著力，成為車身的典型設計。引擎通過磨擦離合器和滑動齒輪驱动车子，后轮用链条驱动。链条驱动比皮带优越，传输功率更有效。但1898年的第一辆雷诺车上出现一种更可靠的轴传动方法，随后所有汽车都采用了这种传动方式。
帕哈德车用操纵杆控制阿克曼转向系统。由于速度越来越快，到1895年最高时速可达11千米。驾驶者需要良好的控制系统，因此，1898年帕哈德设计的汽车装上了现代自动对中转向系统，用装在倾斜轴柱顶端的方向盘进行操纵。
到1930年，几乎所有汽车都采用了帕哈德设计的悬架：和马车一样，用椭圆形的铜板弹簧，把轮轴和车架连接起来。1898年法国制造的一种车最先把独立悬架装在车上。这种悬架车的前轮并不用轴互相连接，而是可以各自弹跳，因此可以在凹凸不平路面上独立上下活动，驾驶员会感到舒适平稳。
1892年，帕哈德的儿子希普莱特驾驶父亲设计制造的汽车，从巴黎前往尼斯，取道路易十四时期铺筑的石子路，小心翼翼地用二档速度行驶。汽车最高档车速每小时8千米。希普莱特用了8天时间到达尼斯，一路上许多显要人物都纷纷要求他出让汽车，其中包括梅格陵堡迈克尔大公夫人和一大帮英国人。