“歲月不饒車”到底什麼車老化的最快？

從統計資料來看，一台新車的消耗程度以最初的2到3年最為嚴重，3年之後，耗損的程度就會明顯的緩和下來。許多買二手車的消費者，看准了前一任車主將負擔最初幾年的嚴重耗損度，選擇購買開過兩三年的車，就是看准了車子各方面的表現都已穩定。但即使如此，還是有些車款比一般車子的壽命來的短，耗損的也更為嚴重。這又是為什麼？

　　美國汽車專家Brian Moody表示，其實心理作用的影響力，比實際上的耗損情況，更能左右車主對於車款壽命的觀感。舉例來說，现代在具公信力的JD Power & Associates的质量和顾客满意度两项调查中，表现都颇为杰出。但由于现代过去的记录，让许多消费者心中存在着既定的偏见。虽然现代现在一切状况都很良好，但罗马不是一天造成，堆积已久的成见也不会在一夜之间消失。

　　萨博也是一个“成见”的牺牲品。许多人觉得它耗损的程度比一般车子来的快，却不知道那是十年前的事了。但由于过去的形象潜移默化，造成大部分消费者都对它有着根深蒂固的成见。其它造成车子耗损较快的原因，除了车内配件，外观颜色也是重要的因素之一。

　　如果车子的颜色太过偏离常轨、色调过于怪异跳脱，在二手车市的价值自然比步上循规蹈矩的车子。所以说到底哪个车厂的车子耗损率较高？别太相信自己的既定印象，才是上策！

从统计资料来看，一台新车的消耗程度以最初的2到3年最为严重，3年之后，耗损的程度就会明显的缓和下来。许多买二手车的消费者，看准了前一任车主将负担最初几年的严重耗损度，选择购买开过两三年的车，就是看准了车子各方面的表现都已稳定。但即使如此，还是有些车款比一般车子的寿命来的短，耗损的也更为严重。这又是为什么？

美国汽车专家Brian Moody表示，其实心理作用的影响力，比实际上的耗损情况，更能左右车主对于车款寿命的观感。举例来说，现代在具公信力的JD Power & Associates的质量和顾客满意度两项调查中，表现都颇为杰出。但由于现代过去的记录，让许多消费者心中存在着既定的偏见。虽然现代现在一切状况都很良好，但罗马不是一天造成，堆积已久的成见也不会在一夜之间消失。

萨博也是一个“成见”的牺牲品。许多人觉得它耗损的程度比一般车子来的快，却不知道那是十年前的事了。但由于过去的形象潜移默化，造成大部分消费者都对它有着根深蒂固的成见。其它造成车子耗损较快的原因，除了车内配件，外观颜色也是重要的因素之一。

如果车子的颜色太过偏离常轨、色调过于怪异跳脱，在二手车市的价值自然比步上循规蹈矩的车子。所以说到底哪个车厂的车子耗损率较高？别太相信自己的既定印象，才是上策！