M203採用的是承載式車架，很多人可能不知道是什麼東東，以下作個介紹。
承載式車架也稱作整體式或單體式車架。針對大樑式車架品質重、體積大、重心高的問題，承載式車架的意念是用金屬製成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，所以準確稱呼應為“無車架結構的承載式車身”。承載式車架由鋼（較先進的是鋁）經衝壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高，這也是中國目前的車身設計開發難以突破的大难点。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
承載式車架也稱作整體式或單體式車架。針對大樑式車架品質重、體積大、重心高的問題，承載式車架的意念是用金屬製成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，所以準確稱呼應為“無車架結構的承載式車身”。承載式車架由鋼（較先進的是鋁）經衝壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高，這也是中國目前的車身設計開發難以突破的大难点。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
承载式车架优点：将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，由于承载式车架将全车所有部件，包括悬架、车身和乘员连成一体，具有很好的操控反应，而且传递的震动、噪音都较少。
承载式车架缺点：开发制造难度高外，刚度不足是承载式车身的一大缺陷，因此只能针对小马力、小扭力的日常用车（排量2.5以下的车应用承载式车架的缺点并不明显）。